По величине он никак не постоянный, потому что имеет место колебательный процесс в связке двигатель-ШИМ. Как раз конденсаторы в контроллере сглаживают броски тока, этот колебательный LC контур я имел ввиду: L-индуктивность двигателя, С-ёмкость конденсаторов ШИМа , но конденсаторам тоже нужно заряжатся, поэтому будут колебание в цепи контроллер-АКБ, дроссель в этой цепи ограничевиет скорость нарастания тока, уменьшая колебания. При установившемся режиме работы двигателя, конденсаторы ШИМа должны предохранять АКБ от бросков тока, но при переходных процесах нужно учитывать очень много параметров, рассчитать их очень трудно, очень много зависит и от реализации схемы на авто. Скажем так: все знают, что провода должны быть толстые, короткие и прямые, а если рассматривать батарею как 2-х метровый кривой провод, а не две чёрточки на схеме .

Конструкция аккумулятора очень похожа на конденсатор, соответственно тоже имеет определённую ёмкость и не маленькую. Не ёмкость как запас энергии, а емкость конденсатора как множество тонких параллельных пластин.

А вы мне можете сказать период колебания с конденсатором 165 Фарад?

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Какие могут быть колебания уровня в бочке с водой,если вы то закачиваете,то выкачиваете воду.Тоже самое с напряжением в суперконденсаторе при заряде-разряде,а от шима вообще "тишина" будет.В характеристике сказоно,что он может выдерживать пиковые нагрузки до 1900 ампер.При таком токе напряжение плавно упадёт примерно за 3 сек с 48 в до 24 в.

_________________
ЗАЗ 968М-электро
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... =33&t=1087

Отож
Кстати, а какое у этих конденсаторов интересно ESR?

Нашел на Али, 19 мОм, это на банке 2,7 в. 3000 фарад.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

В батарее их 18шт ,
следовательно 19*18 = 342 мОм.

Слишком много как для буфера получается

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Да, выходит что просто балласт .

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Я нашёл 0.26 мом у 2.7v 3000f maxwell

_________________
ЗАЗ 968М-электро
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... =33&t=1087

Конденсаторы стоят денег. Нужные в преобразователе DC Link т.е пленочный безиндук ивный высокотоковый самовостанавливаемый, стоит нормальных денег. Потому его тоже считают. 300-800мкФ примерно перекрывает все что нужно.
В любом слочае все это тысячи раз расписано и разжевано, нужно просто взять и почитать, выучить проникнуться понять млять.
Ну хотябы чуток https://www.specterengineering.com/blog ... r-inverter

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Глянул, GTCAP - 0,26 мОм, у других торгашей (другое правда название, параметры те же) - 4 мОм, а также 19 мОм - как говорится выбор есть .

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Давайте будем реалистами , если эта батарея ионисторов куплена по дешевки и со скидкой . то явно с ней что то не так , возможно действительно повышенный импеданс.
Хорошо бы Vladimirvv проверить вн. сопр. практически так сказать .
Хотя тут палка с тремя концами , а вдруг действительно купил барахло , как жить тогда ?
Это же моральная травма.
Лучше уж не знать истины , и лелеять в себе дух новатора с нетрадиционными взглядами

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

+

Допустим, просадка при тапке в пол 5в, до 43в. Сколько втч на этой дельте сумеет отдать конденсатор?
Или, перефразирую свой вопрос, какое количество милисекунд конденсатору удастся удержать 48в, пока в нем не закончится энергия, и вольтаж не спустится до 43в, которые может держать батарея на данной нагрузке?

Суперкэпы, никто не использует как буфер в чистом виде. У Янеско есть гибридные пакеты в одном корпусе и акум и конденсатор. Но чтото с ними никак на рынок не выйдут. Беларусы ставят в свои троли с АХ, как супер пупер ноухау, но там просто акумы меньше нужного С рейтинга, им то надо км 5 отсилы. В Европейских бусах на конденсаторах с подзарядкой на остановках, питание шло через SEPIC с понижением и с повышением напряжения .
Все миллион раз протестировано и расказано. Используйте их опыт, для них это 0.1-0
.5% бюджетов. Для нас это риск на все деньги. Смысл?

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

есть калькулятор разряда ,

https://planetcalc.ru/1980/

если я не ошибся в количествах нулей ,
то 8 сек. ( при 100А нагрузки)
Но это только конденсатор.
Аккум ведь тоже будет отдавать энергию, и не зная точно его параметры , рассчитать не возможно , тем более не зная импеданса самого конденсатора .
Проще в эксперименте проверить

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Новая концепция с переключением секций батареи.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!