Михалыч , а сколько ваш движок весит ? Может и писали где про него но кроме того что номинал 15 квт больше характеристик не видел .
Покажу ишшо один моторчик который ко мне приехал : Аля балканкар , тока немец . Есть у меня такое чувство шо для ЭМ очень хароший . Это тяговый с погрузчика немецкого . Характеристики на шильдике , вес 42 кг (вместе с тормозным барабаном ) Мне интересно , почему на балканкарах тяговые ставят s1 а немец s2 и ещё встречал с кары иностранца 2квт тоже s2 . Схему не смотрел но думаю такая как на болгарах ДС . Если кто сталкивался с такими движками - отпишитесь .

Ну у меня то Адвансед 8" 15 квт и пик 60квт . Весит 50 кг.
Этот немец тоже подойдёт, но не уверен, что будет экономичнее. Не подойдёт немец и формально, под категорию не подлежащих регистрации, как более 4х квт.ный.

Немец эт на другие мысли... хотя может ради экспериментов и сюда брошу на время поиграться . А по регистрации я сам до сих пор не разобрался - по моему сейчас регистрации подлежит всё ! От 1 Вт ! Мопедики до 50 кубиков заставили же регистрировать ! Другое дело что гаишники , то есть простите полиция на это дело пока глаза прикрывает , но не всегда - иногда смотрю и мопедки тормозят . Ещё только элвелы не додумались , хоть и на них номера по закону надо . Днепропетровский пример знаю - только дата событий до указа о регистрации мопедиков была ... Если я ошибаюсь или отстал от жизни - обрадуйте меня и расскажите как сейчас по закону правильно ... думаю не только мне полезно будет !

Нынешняя ситуация - "хаос" : то что было-произвол, осудили , почти отменили , но , другого - не определили. ИМ ПОКА-НЕ ДО ЭТОГО! Но , учитывая принятый курс "НА ЕВРОПУ" , будет ~ как там: Регистрироваться будет всё но: ВЕЛО-МОТО, и всё, что до 50 см кубатурой или до 3-4х квт, спец номера, только для индентификации : нарушил правила- стал причиной аварии - ОТВЕЧАЙ ! можно с 14ти лет , можно и без ВУ, без права выезда на магистрали. В Америке проще, там ПДД школьный предмет и ВУ школьник получает с атестатом в 14 лет.
Регистрация автомобиля , тем более самодельного, совсем другое дело. Он конечно должен быть досконально проверен специалистами и признан годным для эксплуатации на дорогах общего пользования . Если авто для серийного производства, то , даже , с сертификацией и испытаниями ( до краш теста)
Если же , изготовлен , в порядке технического творчества, то , без сертификации и тестов. ( углублённый тех осмотр- диагностика)
....Но Это ТАМ. Будет и у нас , когда ТУДА дойдём. А пока -не определённость ? Сертификацию в пресловутом ДержавтотрансНДИ проекте, вроде как отменили, но , только в первом чтении . Но , куда девать 20 этажей научных сотрудников, ( они всегда члены правящей партии) - не решили . Вапрос завис нерешённый. Подождём ................................?
Как то так.

Будьте внимательны, когда будете перегружать этот S2. У нас такой с режимом S2 уже сгорел После этого мы обратили внимание, что новые двигатели для Ев-2 идут с термодатчиком, который в старой конструкции машины некуда подключать. Буду городить свою схему термозащиты к этим датчикам.

Stalker_W , а вот об этом можно поподробней - во сколько раз перегружали, как долго ... ? У меня и балканкаровский тоже s2 , правда вообще где применялся непонятно - ничего о нём так и не нашёл .

Я на немце не вижу S2? На нём 60 мин. ...И вообще понятие S2 , может означать и, всего лишь отсутствие крыльчатки обдува. ; недостаточный отвод тепла. Но если, и без обдува 60 минут, то , надо ли крыльчатка, пока холодный.
Может лучше включить обдув, датчиком, после нагрева. Будет даже экономичнее.

S2 действительно не нарисовано , но 60 мин ( я так предполагаю ) уже не s1(непрерывный режим) . А крыльчатка на немце есть - её белую пластиковую на фотке со стороны шестерни хорошо видно . На болгарине нет , он точно s2 60 мин .
Михалыч , я тут задумывался по поводу экономичности , и вот к какие мысли меня посетили : если брать по аналогии с коптилками , то маломощный двигатель приводит к повышенному расходу топлива , так как работает с перегрузкой , выходя из оптимальной зоны КПД . Мощный тоже много ест , но выдаёт завидную динамику . Средний между ними обычно и получается самый экономичный - и не надрывается сверх сил и не кормит лишний объём . Если брать ваш Адвансед 15 киловатный и сравнивать дс 3.6 даже 6.3 , то понятно кто работает с большей перегрузкой , и соответственно с большим уходом от максимального КПД . Можно даже попробовать для сравнения табличку составить : кг делим на квт и какой расход у кого - глядиш так и рекомендации мощности нарисуются ... У вас вроде писали вес около 700 кг делим на 15 квт = 46.6 кг/квт . У меня (пока беру паспортные донора ) 496: 2.7 =183 кг/квт - может получится что многовато , перегруз, уход от оптимального кпд ...
Как поеду - проверим , тем более есть уже и для эксперимента с чем поиграться

Попробую обосновать, почему маломощные ЭД - не экономичны :
Как правило, лёгкие, на бОльших нагрузках, вынуждены работать на максимальных, близких к режиму насыщения намагниченностях своих магнитопроводов ( сердечников и якоря и статора) !
......Но, в реале то токи, после ШИМконтроллера, не постоянны. Даже, при нормальной для мотора мощности , например 100а, при разгоне , ток имеет форму : , Где пики превышают~ 1000а. Но, железо, насыщенное уже половиной , вторую половину пиковой амплитуды пустит на в магнитное поле, а в нагрев-потери.
....С мотором, более тяжёлым, этого не произойдет.
Я так думаю.

вот у меня на ЗАЗике - ровно 3кВт, но я не думаю что при встрече с ГАИ я отделаюсь предупреждением, скорее всего будет приличный штраф "за переоборудование".
Скутера у нас избирательно штрафуют, проезжая мимо поста или патруля на электровелосипеде - я кручу педали (от греха подальше)
Тем более если мы доганяем Европу - то там в разное время в разных странах даже на велосипеды вводили регистрационные карточки и карточки велосипедиста(а-ля права).

.....НО,Коллега, если Жужик уже на ходу, то , пожалуйста поподробнее : и про все компоненты ЭП и про их результаты. Это очень полезно последователям .

У нас на старых Евах-2 стоят двигатели постоянного тока независимого возбуждения 4кВт, S2, 60мин, 76В. В машине батарея выдаёт до 88В. Соответственно токи при старте были до 200А (17кВт). Так вот такие двигатели часто горели. Есть даже непроверенная мысль, что сгорали они во время рекуперации.
Сейчас начали поставлять 5кВт S2 с термодатчиком. Видать производителю было много рекламаций.

Утверждать не могу, но , почти уверен, что дело то не в количестве киловатт на шильдике мотора, а в массе его железа на, реально требуемую машиной, мощность. РАБОТА С УПОРОМ В РЕЖИМ НАСЫЩЕНИЯ.

Все верно. Чем больше времени контроллер качает ток в насыщенное железо, тем больше греется и мотор, и контроллер. А это и минус КПД, и реальный шанс сгореть мотору.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

вот такая хрень из екатеринбурга: Мотоколяска СЗД Вице-Чемпион России
конечно нужно рассматривать это как возможный пример конверсии кузова, не более того
Хотя им бы для начала нужно было бы озаботится превращением её в электромобиль.
а проект довольно известный, несколько лет назад фото аппарата было много в сети.
в личинку хаммера превращать её не нужно, но пока работа над электромобилем стоит занялись бы шасси и кузовом.