Судя по событиям(сгоревшие машины скутера велосипеды квартиры) можно сделать вывод, в плане безопасности есть очень серьёзные упущения.
По случаю с ауди! машине 2 или 3 года не делалось элементарное ТО это явный косяк.
По возможным причинам возгорания в этом случае может быть(моё предположение) конденсат, скапливаясь в нижней части батарей в зимнее время замерзал и это приводило к деформации ечеек ,второе этот конденсат мог повлиять на контакты окисляя их что приводит к повышенному их разогреву и дальше процес идёт неуправляемо.

В отношении автоматического контроля думаю нужно отслеживать не только напряжение и температуру но и падение напряжение на контактах между секциями батареи а также на клемах самой батареи, в плане реализации это не должно быть сложно, но стандартные BMSки для это го не пойдут.

В отношении BMS! Я ЗА АКтивные но только не теми вариантами которые предлагались на форуме раньше. Только активная BMS позволит использовать ёмкость аккумулятора в полной мере, по моим предположением балансировка на разряде должна начинаться с40- 50% разряда с током до 30% от 1С и с зависимостью от тока самой батареи. плюс к этому контроль за падением напряжения на выводах и перемычках, о чём я выше уже писал.

_________________
---------------------------------------------------

Я за радикальное решение - пироотстрел проблемных блоков с независимыми химическими термопредохранителями через люки в днище на дорогу.
Подушки безопасности и шторы ,если бы работали через раз от модных BT /Wi-Fi с "мониторингом" и прочей хренью,давно бы через глюки кривых прошивок и помехи поубивали бы всех.
Но...в погоне за экономностью - не-е-е. Паршивая консерва сердцу милей,а то что она потенциальный детонатор - авось,с кем-то - ну и ладно,но не со мной....Авось пронесет.

У каждого своя философия и убеждения. Спорить нет смысла,но разве это мало - увеличение пробега.
Для меня более важен другой бонус от балансира это более продолжительная эксплуатация "всей батареи". Но это разговор не для этой темы.

Не понятно, какую информацию получите измеряя напряжение секции. А другие функции доступны на BMS.
По току ограничение всегда есть. Самые быстрые по быстродействии это плавкие предохранители.

Это второй аккаунт сокола?))

Это ж нужно додуматься до такого, представляю конструкцию инженерного чуда с полным пофигизмом на безопасность на дороге по отношению к другим участникам движения.

Едешь себе такой, а перед тобой выстреливает блок размером с кирпич если не больше, ну то такое...

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!