ДТП не з електромобілем, але викладаю відео щоб наштовхнуло на роздуми і можливо хтось покращить систему безпеки в своєму електромобілі якимсь додатковим рівнем захисту від подібного. Причина була – тягач самостійно пішов в повний газ, навіть не допомогли тормоза, від них тільки втрата керованості. Привід газу в цьому авто як і у нас електронний. В новинах передавали що перевищення швидкості, відмовили гальма і т.п. але про це ДТП знаю трохи більше бо водій і авто з села звідки я родом, водій був ( був, бо на привеликий жаль він загинув) досвідчений і відповідальний.

я конечно не эксперт и может не знаю подробностей, но это не обязательно "полный газ из-за педали", иногда двигатель т.н. идет вразнос - т.е. питается моторным маслом из ТКР (очень редко из топливного насоса) и двигатель развивает максимально возможные обороты.

ну и ? выжал сцепление - включил нейтраль. все! водитель просто растерялся...
(п.с. а если бы "заклинило" электронную педаль газа - то вообще достаточно было бы выключить "зажигание"). Но первым делом все равно - сцепление и нейтраль!

p.p.s. безусловно, и на тягачах-иномарках встречаются АКПП. Но все равно они селективные и там должнен быть предусмотрен ручной режим понижаек и нейтрали.

Страшна аварія була. За 500 метрів від мене. Але складається враження, що водій або заснув, або втратив свідомість. Там не повний газ, там спуск 14%. По свідео зі звуком не було чути надто високих обертів двигуна. І саме цікаве, що водій навіть не сигналив. Можливо це би врятувало його і інших учасників, так як дорога в 4 смуги і розступитись було де, не зважаючи на рух.

_________________
моя Smart BMS

До втрати свідомості не схиляються, бо авто було кероване до кінця, там же окрім водія вантажівки ніхто сильно не постраждав він розсунув шість авто і потім вже взяв вправо, бо раніше не міг.

Ідей як можна було уникнути цієї аварії може бути багато, але досвідчений водій не встиг цього зробити, а можливо! і на що я хочу звернути увагу в цій темі – можливо і не зміг! Не було тієї кнопки чи якогось ричажка який би вимкнув двигун. І чи досить надійності одного контактора на електромобілі щоб уникнути так званого самоходу?

В ЭМ как бы все иначе и немного проще. Выкл зажигание->выключается контроллер->все. И контактор не нужен. Проблема может прийти с другой стороны, когда есть контактор и он срабатывает от бмс в случае низкого напряжения хотя бы на одном элементе. Представьте, подыхает ячейка, а в этот момент водитель ЭТС хочет проскочить на перекрестке влево или при обгоне, дает "газ", успевает выехать на встречку, а напряжение на ячейке от большого тока просело ниже допустимого -> ЭТС находится на встречке с растеряным водителем и без реакции акселератора. Поэтому я стороник визуального/акустического предупреждения, для того что бы не попасть в подобную ситуацию.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Если на ЭМ есть бортовой аккумулятор 12В, то да, иначе отключим контактор и останемся на трассе с почти неуправляемой машиной.

Хорошо сказать, выключаем зажигание и выключается контроллер. В случае с ДПТ и пробитыми полевиками в контроллере будет полный газ и только выключать главный контактор. Так же и в случае с разносом дизеля, перекрывать подачу топлива и выключать зажигание бесполезно, т.к. горит масло с турбокомпрессора. Только самую высокую передачу и тормоза до упора.

Однозначно. Мне вообще приходится пересекать одесскую трассу на развороте по нескольку раз на день (трасса делит Глеваху пополам) и как раз тоже думал об этом. Сейчас из-за слабоватой батареи становлюсь чуть не доезжая чтоб было пару метров стартонуть разогнаться и проскочить в дырку между машин с расчета если что-то выбъет то докотиться а там редко кто летит меньше ста, хоть и населенный пункт. (Пересекал на электромобиле пока только два раза, еще ж не особо езжу, но напрягает из-за этого)

1. Мы говорили о полном газе до ДТП!

2. Раз уж при условном ДТП пострадает и контроллер, то он скорее всего уже не сможет крутить мотор, да и еще на всю!

Я не говорю что контактор не нужен вообще или лишний, я именно по отключению из-за сильного разряда против.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Ггы, а я писал про ДПТ - двигатель постоянного тока, именно он при пробое полевика рванет на полную. BLDC при пробое полевика резко остановится, что тоже небезопасно.

1. Понятное дело, что ДТП будет как следствие полного газа, а полный газ возможен например при пробое полевика в контроллере от перегрева на затяжном подъеме.
2. При ДТП уже не важно, что будет сломано, главное чтоб машина не загорелась и люди остались в живых.
Но честно, такая перспектива не радует, а еще ходит миф, что электромобиль может самопроизвольно поехать, если не выключить зажигание.

У меня в лютый мороз чуть подзаклинила педаль газа. Причём в "толкушке" перед светофором. Не растерялся - прижал немного тормоз и контроллер отключился.

Потом тщательно смазал всю систему тяги газа.

А разве на ЭМ при нажатии на тормоз (до сработки концевика) не отключается тяга вне зависимости от состояния педали газа? Эта функция есть даже в простейших велосипедных контроллерах. У меня как-то на велосипеде недоделанном оторвался минусовой провод на ручке газа, из-за этого полный газ, и у меня еще концевики тормоза не были подключены и вместо замка зажигания перемычка. Ехал некоторое время на круиз-контроле, потом дорога хорошая закончилась, а скорость 50+, разорвал на ходу цепь питания слаботочки, тот еще квест, не стал жечь тормоза.

Также продумывал свои действия в подобной ситуации. И вижу еще один плюс в наличии КПП - всегда можно включить нейтраль при разносе двигателя. Главное, вспомнить об этом в самый ответственный момент (а еще лучше - чтобы этот момент никогда не наступил).
Насчет контактора - фиксируемый (latched) контактор должен обезопасить от неконтролируемого отключения контроллера. Сейчас в продаже можно найти такие. Удобство в полном контроле над ним со стороны водителя, то есть нужно принудительно подавать сигнал и на включение, и на отключение. Полное же обесточивание силовой цепи - за счет автоматического выключателя (у меня так).
И контактор, и автомат скорее всего не отключат двигатель при больших токах, поэтому в экстренных случаях под нагрузкой спасет только включение нейтральной передачи.

Может и примитивно, но всегда под рукой и в привычном для водителя месте - моя ручка включения ""з.х -нейтраль- передний ход"". Думаю в экстренной ситуации спасет, ведь инстинктивно врубаешь нейтралку... При остановке всегда вырубаю на нейтраль...сама уже не поедет!!! А замок зажигания с контактором это само сабой! Да и контактор у меня СССР - КМ-600 -военка!

ФОТО ИЗ МОЕЙ ТЕМЫ О SUZUKI Carri.

_________________
"...я мзду не беру, мне за державу обидно..."