_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

Спасибо Лёша!
Собственно в этом видео информативны только первые секунд десять, где более менее видно установленные блоки. Остальное я для консультации с Юрой снимал - последовательное перемигивание синих светодиодов во вспомогательных платах косвенно свидетельствуют о правильном подключении бмс. Окончательно же «визуализируется» работа бмс после подключения всей цепочки батарей и программирования параметров.

Да, важный момент - как собственно сама батарея (Фиат 500е), так и «сопутствующие» комплектующие (контактор,dc-dc, зарядные блоки с рег. тока и напр. и многое другое), а равно разъяснения,советы,рекомендации - всё благодаря нашему товарищу Григорию! За что ему очередная огромная «подяка»!

Следующее - ящик номер 2. Состоит из семи пятиячеечных модулей. Арматура крепёжная изменениям не подверглась. Также имеет охлаждающе-нагревающую пластину. Соответственно семь вспомогательных плат бмс. Изготовлен из части нижнего металлического поддона исходной батареи. Устанавливается в заднем свесе (ранее там была ниша в полу багажника и «банка» выхлопной системы. Крепится к задним лонжеронам и дополнительным поперечным усилителям. В основном это резьбовые гайки, иногда шпильки. Верхней крышкой выступает окно-люк в полу багажника.
В этом ящике установлен «размыкатель-чека» с предохранителем 350А.

По периметру ящика плоскости прилегания к лонжеронам, поперечинам (где видны отверстия) покрыты самоклеящейся полосой вспененного каучука 3мм. для герметизации ящика. Кроме этого после монтажа наверное дам полоску герметика на стыках.

В этом ящике вспомогательные платы установлены на оригинальном кронштейне (6 шт), 7-я в пластиковой коробочке сбоку одного из модулей.
Естественно всё «сожгутовано-загофрировано», в некоторых местах есть скобы,хомуты и т.п. для промежуточной фиксации кабелей.
Штуцера для патрубков охлаждающей жидкости на выходе из
ящика - самодел, шо то типа такого:

А это платы балансиров сверху на батарейке?

Да, по три штуки друг над другом.
Забыл ещё упомянуть, что сохранена система отвода паров лития (или как там она правильно называется). На фотах видны синие трубки - это они. Где-то получилось оставить существующую разводку, где нет - изготовил.

Два описанных ящика (расположенные в задней части Авто) имеют свою систему охлаждения. Подбирая радиатор остановился на алюминиевом радиаторе отопителя ланос. У других «претендентов» слишком «хиленькие» соты, а у этого почти как на основных радиаторах двс. Циркуляционный насос бош (номер если надо будет укажу) пластиковый. Ну и обычная процедура «траха» с примеркой,изготовлением,подбором и т.д. Ещё не подобрал вентилятор - мотоциклетные дороговато...но видимо придётся раскошелится . Насос и вентилятор управляются CarPC. На последнем фото видно расширительный бачке сист.охлаждения. В его роли выступил бачек тормозной жидкости Нива (нового образца) с датчиком уровня.Ну вроде всё по этим двум ящикам...

Фото установленного радиатора нет, как поставлю - сделаю.
Два передних (под капотом) ящика уже тоже готовы «по железу» очень давно, по мере «заБМСивания» и окончательной сборки опишу/покажу...

Фильтр сразу ставь на все Rx. И ферритовые колечки. Мне помогло.

Да, и ещё!
...это нужно было сказать раньше, в виде «пролога» перед описанием работ, ну теперь будет «эпилогом» ...
Так вот, хочу поблагодарить всех здесь присутствующих, всех с кем общался в этой теме, на этом форуме (да и не только), всех кому «выносил мозг», донимал вопросами и просьбами! Поимённо перечислять не буду - список будет большой. Короче всех, кто участвовал. Без их помощи,советов и рекомендаций я бы ничего «путного» реализовать не смог бы.
Должен ещё заметить, что вся эта «электротехническая» часть работ - «дрочь»(извините ) ещё тот. Кроме сосредоточенности и внимания необходимо ещё масса всего - куча времени, миллиард всяких мелочей (клеммы,наконечники,шайбочки-болтики...), десятки/сотни метров проводов,гофры,термоусадки,изоленты..., всего не упомянуть
Вобщем «титанический» труд. Иногда ловлю себя на мысли, что я бы лучше сделал бы с десяток стыковок моторов-коробок, столько же переделок подвесок,трансмиссий,рычагов и т.п. «железной» работы, чем упорядочивать/разбираться/подключать/проверять все эти «хитросплетения» проводов,плат,устройств и т.д.
Короче (и так уже дохрена букв ) - всем «электронщикам/электротехникам» глубочайшее уважение!!!

Шо, на все от платы до платы?! Покажете шо, где и как выглядит?

Колечко только на те жгуты, которые длинее метра, или проходят возле силовых (предполагаются наводки). Про фильтр спроси у Романтика - он обещал его встроить в новые платы. Может у тебя они уже стоят.

...в процессе работ возникло сомнение/вопрос:
- как уже упоминал, используется контактор с тремя группами силовых контактов. Два из них запараллелены и на них должны "висеть" контроллер,ДС-ДС,а также РТС нагреватель (отопитель) и компрессор кондиционера. Третьим подключается зарядка. Теперь вот думаю,при включении предзаряда (резистор через доп.реле) ведь кроме контроллера в цепи будут-же подключены к питающему напр. (через резистор предзаряда) и другие устройства?! Но это-же "нехорошо"?! Погорит наверняка резистор-то?!
Правильны-ли мои сомнения?