Добрый день. У меня проблема с портом зарядки. Машина постоянно показывает что зарядное устройство вставлен в порт. Я разобрал порт и увидел оборванный провод. В интернете нашел, что на этом 4 проводе есть сопротивление, которого у меня нет. Может кто знает какой должна быть сопротивление? И теоретически порты J1772 type 1 во всех машинах одинаковые, или опора разные? Машина после ДТП. Помогите пожалуйста.

2700 ом

Опір, поставив. Машина ожила їде, але не бере зарядку. Вибиває помилку по зарядному пристрою тому що під капотом. Я міняв блок стану АКБ, що в багажнику, але по ньому помилок нема. Хтось ремонтує перетворювач-зарядне ?

Для начала, в каком блоке ошибка? Стоит чем-то нормальным диагностировать, хотя бы Васей, а не калькулятором пытаться ремонтировать электромобиль.

та LAUNCH не калькулятор....) Просто в ньому багато можна робити і не треба логінів. Помилка одна активна і не стирається в блоці перетворювача зарядки 5qe915681b. Міняв я блок стану батареї 5qe915022.
Брав бу з європи, машина американець. Але по цьому блоку нема помилок. Хіба можна попробувати злити кодування з іншого американця і залити в мій блок. Доречі мій VIN сам прописався в той блок бу , той що я поміняв.

Дивіться ПП.

Такі блоки. Рідний потрощений.

Кодування рiдного блока (що на фото) для амер ринку 4А_49_04. Спробуйте)

Дякую, відпишу. Тим часом розібрав інвентор, кримінального нічого не побачив)

https://allegro.pl/oferta/vw-e-golf-vii ... 7888526974. А це зарядне на 3.6 кВт?

Так. Але майте на увазi, що конектор з боку зарядної коси там відрізняється від 7.2, і решта ВВ конекторів (3шт) також.

Як успіхи?

А мне кажется коллега немного напутал, ведь там диод и два сопротивления!

Сопротивление номиналом 2,7 кОм отвечает за стату B (9V на схеме) - ЭМ подключен но не готов к зарядке, для зарядной станции, но потом параллельно должно подключаться сопротивление номиналом 1,3 кОм, что бы в сумме было 870 Ом и станция перейдет в статус С (6V на схеме) - подключен и готов к зарядке.

Тут на форуме неоднократно обсуждалась схема как тип1 так и тип2. Например тут есть схема:

viewtopic.php?p=30392#p30392

Как видим, что-то должно выполнять роль "переключателя" S1, возможно и этот блок, по которому идут ошибки, но я придерживаюсь мнения, а может и ошибаюсь, что все эти сопротивления есть в этом блоке, отвечающим за это, а оборваный провод, теперь имеет всегда 2,7 кОм и блок не может дать для станции 870 Ом по линии СР-РЕ. Т.е. попробуйте соединить просто этот провод! Успехов.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Александр, в порту только резистор PP-PE, остальная схемотехника находится в блоке. Инфа сотка, проверял лично.

Ну номинал 2,7 кОм встречается лишь на СР-РЕ, а резистор на РР-РЕ номиналом в 2,7 кОм не встречается. И вроде как вообще ставится в штекер (так в тип2 точно), а не в порту.

Кстати, нужно прозвонить, оборваный провод идет от СР или РР контакта зарядного порта!!!

С уважением,

Александр

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Я теперь совсем запутался, зря я полез в дебри тип1, т.к. отличия приличные с тип2....(((



Как видим перед резистором, должно еще быть соединение с блоком, может там проблема?

Запомню теперь надолго про 2,7 кОм на корпус, т.е. GND в порту у тип1

Для Snagm, контакты на схеме 1 и 2 это фаза и нейтраль, 3 это РЕ, 4 это СР и 5 это РР, советую прозвонить и узнать какой именно провод у Вас в обрыве.


С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!