...как и что делать с "железом" я знаю ,потому и сказал своё мнение. На самом деле перейти на шрусы не "запредельная" задача,особенно если это для неуправляемых колёс. В вашем случае целесообразно было-бы ограничиться только внутренними шрусами, другая часть полуосей (с крестовинами) менее проблеммна...даже можно сказать - вообще не проблеммна. На базе той-же шестерни двигателя делается фланец (под "фланцевые" шрусы) и ещё определённые действия со стыковкой полуосей. Да,на словах всё "гладко" звучит , но в реальности тоже ничего "военного"...

Все возможно в нашем Мире.
Но еще идет параллельно работа и про возможную стиковку ДС-3.6 с другими трансмиссиями- тогда меняются только полумуфта на стороне трансмисии ( с шлицами или шрусами), не вопрос.
Опять же если остаться максимум совместимими узлами с ЛуАЗ то потом вернуть все в сток( для продажи) не проблема. У нас детали купить еще не проблема( например шестерня дифф. Приобретена за 20 грн каждая(0.7$ наверное). Полуоси по цене какие будут+ стиковка. Тут родние полуоси уже в руках.
Любой " тюненх" только в минус тогда.( для продажи " на охоту- рибалку")
Р.S. била мисль использовать УАЗокардани или от ГАЗ- 69 короткие или бензовозов- поливалок( привод насоса), но их цена шкалит просто( УАЗ короткие 50$+)

...полуоси как правило бывают с одинаковым типоразмером шлицов на обоих концах,так что потребуется всего одна полуось "инородная" плюс две родные для эксперимента.Цены на беушку сильно зависят от востребованности/редкости изделия и бывают от сущих копеек до... Стыковка полуоси для знающего человека тоже не очень сложна и дорога...

НО! Важный момент - я же ни в коем случае не навязываю своё мнение,только делюсь им. А ваша задача из всего услышанного и увиденного задуматься,проанализировать,прикинуть/посчитать и сделать выводы. Свои выводы

Мысли "в слух" и для себя, ну и читателям возможно будет интересно.
Вот фото полуосей ЛуАЗ и соседних узлов, в различных ипостасях:
-фото первичного вала колесного редуктора(одна из точек стыковки полуоси)
https://cdn2.riastatic.com/photosnew/ge ... 50207m.jpg
-фото полуосей "воткнутых" в дифф.(вторая точка стыковки полуоси в авто)
https://a.d-cd.net/d8f106cs-960.jpg
-фото "отдельностоящих полуосей"
https://a.d-cd.net/7402944s-960.jpg
теперь фото полуосей со ШРУСАМИ
https://etlib.ru/Templates/storage/wiki ... oi-val.jpg
Поступило предложение по переделке:
" В вашем случае целесообразно было-бы ограничиться только внутренними шрусами, другая часть полуосей (с крестовинами) менее проблеммна...даже можно сказать - вообще не проблеммна. На базе той-же шестерни двигателя делается фланец (под "фланцевые" шрусы) и ещё определённые действия со стыковкой полуосей."
"полуоси как правило бывают с одинаковым типоразмером шлицов на обоих концах,так что потребуется всего одна полуось "инородная" плюс две родные для эксперимента.Цены на беушку сильно зависят от востребованности/редкости изделия и бывают от сущих копеек до... Стыковка полуоси для знающего человека тоже не очень сложна и дорога..."
Итого - вопрос:
стоит ли искать-покупать, потом резать штатные полуоси и еще и "шрусовые" на куски, варить все в кучу, центровать, подгонять и т.д. (тратить время и ресурсы, откатить реализацию на неопределенное время?) и срастить "ежа и ужа" то есть полуоси ЛуАЗ с полуосями с ШРУСами и получить в результате "ВЕСЧЬ"?
"ВЕСЧЬ" - на стороне колесного редуктора все равно останется крестовина и вилки Гука (по Вашим словам "другая часть полуосей (с крестовинами) менее проблеммна...даже можно сказать - вообще не проблеммна") и только новый внутренний ШРУС заменит "ущербную ("сухарно-кулачковую") конструкцию".
Имеется информация - если не гонять 100+ км/ч то не "привариваются" сухари к пальцу полуоси.
Опять всплывают в памяти Машины Голдберга:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Машина_Голдберга
Вывод: для себя, при постройке електроавто оптимально делать "по простому", ведь -лучшее враг хорошего.
20% усилий(затрат) должны обеспечить 80% результата, остальное для гонок, екстрима.
80% затрат ресурса(денег и времени) для нужд "додавить" 20% шероховатостей.

Здравствуйте.
Немного развлекательний пост.
Сетевой блок ноутбука IBM сделал мое утро ярче.
Потребовалось предоставить для контроллера блок питания гальваноразвязаний 70-100В вход и 12В 0.5А виход. В загашниках есть такое чудо ( фото 1 под текстом), пробовал его запускать раньше от 70В постоянки и он работал. Прочел у самодельщика из США про их неприхотливость и бронебойность - использовали в роли дс- дс.
И вот неожиданний результат:блок стартанул от 2х банок по 12В (25-26В) и видал при етом 15В 1+А ( напомню єто сетевой блок питания).

...со многими "луаз-подробностями" я знаком и фото,описаний,мануалов у меня по этому вопросу достаточно,поэтому и решился рекомендовать. Хотя для других Ваши фото безусловно тоже не помешают...для общего развития. Но видимо я не очень ясно и подробно изложил мысль. Имелось ввиду использование так называемого "фланцевого" внутреннего шруса, в котором шлицевое соединение только с полуосью (шлицы во внутренней обойме).Внешняя же обойма имеет плоскость-фланец для соединения с так называемыми "грибками" входящими шлицами в полуосевые шестерни дифф.
Соответственно в вашем случае к "кастомному" фланцу на эл.дв. крепится вышеупомянутый шрус, у родной луаз-полуоси
отрезается "сухарная" часть и оставшийся кусок сращивается с отрезком шлицевой части "ино-полуоси". Изготовление фланца и сращивание полуоси ну реально не "заоблачная" процедура (знаю о чём говорю), чтобы слишком пугаться сложности и дороговизны исполнения.
Кстати "проблеммность" не только в "сухарной" части узла, а в большей степени в уплотнении (ну просто допотопная конструкция ) этого механизма. Хотя соглашусь,что сопливящий и текущий со всех щелей авто - норма применительно к заз-луазу (в их первозданном исполнении).
Вот такой шрус (трипоид) имелся ввиду:

...в чём-то - да, в чем-то категорически - нет...

Возможно, в дальнейшем так примерно и будет, при стиковке редуктора вольво ( без халдекс насоса).
Про ШРУСи разборние как Вы пишете.
Диски сцепления ( в блестящем цилиндре внутри находятся) можно поджать, хоть болтами даже.
Далее, в торец промежуточного вала - ржавая железка ( там разборний ШРУС стоял), придумывать стик.
При потребе в удлиннении (далеко расстояние до двигателя), подобрать ему пару ч/з полуось ( или кусок полуоси) или на фланец полумуфти сразу(если удлиннять не нужно) садить совместимый для стиковки с полумуфтой на валу ДС-3.6)
Подобний путь и для полуосей -они просто посредине газорезом "отчекрижены" сейчас.
Редуктор интресен К=2,56.(Хорошо би на "Дайхатсу Хай Джет 100" пошел под один дс-3,6 )
P.S.ну то таке вже...светлое будущее.

Я такой искал для проекта.но "живого" найти не смог.

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Доброе утро.
Виложу на youtube видео про устройство Haldex муфти, при єтом прошу посоветовать как реализовать сцепление дисков надежно, даби не пошел в разнос сириесник.
Мислил просто поджать диски болтами с тонкой гайкой через отверстия в дне стакана сцепления.

Добрий вечер.
Сегодня ЛуАЗ переехал в мастерскую п. Миколи на переделку в електро.
Синхронно стартовал и мой отпуск.
Прошлий проект(трактор) уехал на место жительства в село и все готово к работе над проектом електроволинянки.
P.S. на компе перевернул картинки и подредактировал.

А фото выкладывать в боковой проэкции это фетишь какой то?
Используйте мелкий редактор фото IrfanView с плагинами позволяет много чего с фото сделать.
https://www.irfanview.com/

_________________
Evel EndurО 18", 60v 28Ah S-BmS ,DD-Rear GT3000 + Votol EM-50S...

Доброе утро, тут вот в чем загвоздка- пишу с андроид телефона и фото при вставке на форум "самопроизвольно" на бок ложаться.
Сегодня например , для єксперимента, фото вверх ногами вставил с телефона, а на форуме оно смотриться " на боку".
Ирфан для андроид не нашел . Прошу, по возможности, не обращать внимания на шероховатости фото - наверняка еще и " горизонт завален."

А машинка в хорошем состоянии! У меня намного хуже. Куда части ходовки будите девать, которые будут заменены на неродные?

В планах такой ход собитий:
viewtopic.php?p=102590#p102590

viewtopic.php?p=103056#p103056
Т.е. после наработки опита, проведения серии експериментов все вернуть в сток, продать и 2 серия дайхатсу хай джет 100.
P.S. все покажет, как пойдет конверсия и как поедет, корректировки любие возможни. и корпус тут живой ,1994 года( щетки лоб. Стекла снизу)