Я не електронщик тому не можу точно сказати. Можливо ключі перегріваються і терморегулятор спрацьовує. Він розміщений над ключами.

_________________
viber 0675830329 . Чат по електротранспорту QR код на аватарі.

Ваша дельта с возможностью регулирования оборотов кулера?

Добрый день! Кто знает, подскажите: два блока Дельта включены последовательно для зарядки 20s литий-полимерного аккумулятора. При этом на одной Дельте светятся все три светодиода, а на второй только зеленый. Зарядка идет током 20А. Такое поведение Дельт есть нормальным? До конца зарядки не дождался, как то стремно...
И вопрос номер 2 : можно ли оставлять Дельты подключенными к аккумулятору при движении транспорта? При этом питание на дельты не подается.

Не парься. Это нормально для Дельт. Та, где горят три светодиода - работает как источник тока.

Можно. Ничего предосудительного в таком подключении нет, но все равно - это на свой страх и риск.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Да, я тоже вначале переживал. У меня 3 дельты заряжают 32S. Настроены на 133В. Обычно вручную прекращаю заряд на 130В, так как ячейки дальше сильно разбегаются.
Так вот когда батарея разряжена примерно до 120В, то при включении зарядок, тоже светит красный светодиод. Ток при этом поступает в батарею. Когда напруга подымится примерно до 125В, то красный гаснет, и остаются только зелёный и оранжевый. Дельта у которой горит оранжевый, задаёт ток, а на остальных, ток можно выкрутить на максимум(по часовой стрелке). Надеюсь достаточно понятно объяснил. Напругу на дельтах я настраивал без батареи сначала.

Нормальные ячейки не должны разбегаться. Может неотбалансированы?

_________________
автопробег на электричестве 49000 км

Просто там батарея 12-13 года, из трёх собрана. Когда заряжаюсь до 4.05, то всё ок. Когда дальше, то на некоторых 4.17-4.18, а на слабых 4.07-4.08В. Короче до упора никогда не заряжаюсь, смысла нет.

а почему не подключить дельты, каждую на сою часть батареии. И будет делитель нормальный. И перетоков не будет. если , например две дельты используются, то поделить акб пополам, и вывести среднюю точку с акб. И заряд вести по 3 проводам. Не будет критического напряжения на выходных цепях. Кстати у дельт на выходе электролит на 85 вольт, вотличии от эльтека, в которых на 63 вольта.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

В ремонте Delta ESR-48/30. восстанавливаю узел PFC. Может у когото завалялся блок. подскажите какие КТ, и ультфа-фест диод в этом узле?

Если я правильно понял - fxgh 40n60c2, fxgh 60n60c2, rurg5060, 40n03p.

спасибо за ответ.
с IGBT (3),(4), прояснилось. где какой думаю неважно.
с RURG5060 (1), тоже.
а вот елемент №2 на мосфет 40n03 не похож. наверное какой-то ультрасс
еще вопрос, если можно рассмотреть статус джамперов (2), JC1, JC2, и наименование драйвера (1), UC2, возможно точно такой же как и UC1, ТС428СРА, но мало ли, большое значение имеет последняя цифра

Да, там под номер 2 не мосфет, а диод ( затерялся в рассыпухе) RHRP 3060. Драйвера установлены одинаковые TC428CPA.

супер
перемычек все таки 2 установлено. отлично.
пока не ясно зачем производитель установил комутацию затворов КТ таким образом. ок. движемся дальше.
Спасибо за информацию.

Уже так делали. Из-за человеческих ошибок и разброса параметров Дельт от температуры батарея заряжалась неравномерно. Иногда даже очень неравномерно. Проходили эту проблему на втором клубном пробеге в Винницу, когда на первой же зарядке пришлось включать/выключать нагрузку и в конце-концов одну из Дельт забыли включить viewtopic.php?f=24&t=321

ибп отремонтирован. рекомендую проверить а лучше заменить ел. конд. на плате дежурного ибп, особенно по линии питания шим 3842 выв. 7, шим PFC, PWM.