А вобще, конечно, если шоб без всяких танцев с бубнами (т.е. dc-dc) то можно купить здесь хороший блок питания
viewtopic.php?p=105686#p105686
Вариант номер 5 в том сообщении прекрасно подошел бы.

Мысля дельная... И дисишки где-то валяются... но вероятность их найти когда необходимы приближается к плинтусу...

Сколько времени выдерживать запараллеленные для выравнивания? (раскручивать для замеров и скручивать обратно для зарядки не комильфо...)
У параллели, кстати, напряжение показало 3,33В
Или не выжидать, а заряжать параллель до 3,55В?..

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

Я думаю, что не нужно долго выдерживать их. Часок два постояли и можно заряжать.
В идеале лучше заряжать до 3,65 В.

Мне кажется 3,65 - это в конечном итоге, а 3,55 - чтоб все вошли в режим балансировки под bms (порог 3,5В)
Хотя с другой стороны запараллеленные ведь должны одинаковый вольтаж набрать и можно гнать до 3,65 или нет..?

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

Не надейтесь на БМС. БМС в наших батареях используется по большей части как защита от аварийных ситуаций (перезаряд, переразряд, КЗ и пр.) Когда вы выровняете заряд на батарейках запараллеливанием и зарядкой до 3.65 В то и балансировка БМС будет не нужна (если, конечно батареи без разброса емкости). Балансировка токами 16 мА для батареи емкостью 20 А*ч помоему безполезна.

Там не 16, а 30+/-5

Степ-даун не нашел, только степ-ап...
Подать 5В и мониторить - реально?
Я то могу хоть каждые 5мин. отключать и замерять...

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

Реально, но опасно. Можно не углядеть и перезарядить, а это очень не желательно. Тем более лучше чтобы напряжение остановилось на 3,65 В и застабилизировалось, ток зарядки при этом начнет падать (режим CC/CV). Вот когда ток зарядки упадет до раз в десять по сравнению с током до достижения напряжения 3,65 В, то можно считать, что батареи заряжены более менее ровно. После отключения зарядки я бы еще им дал часок полежать в параллельном соединении, а уж потом собирал обратно в батарею.

Ну нету сейчас зарядки 1S CC/CV........
могу хоть каждые 5мин. отключать и замерять...

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

Ну пробуйте)) Мы же не можем вам запретить что-то делать) Со своей стороны я рассказываю вам те тонкости, которые знаю, с которыми сталкивался, что-бы у вас было больше понимания что нужно делать.

Запрещать наверное бессмысленно...
Реально предупредить если могет вылезти боком...
Насколько я понимаю когда ток падает, то напряжение еще не стабилизировалось, а продолжает несколько подниматься..? Стабилизируется же по отключению процесса заряда..?

Планирую адаптивную зарядку: первые 2 замера через 3мин., далее реже (прикину на сколько), ближе к финишу чаще (вплоть до поминутно) - пойдет?..

Вопрос в том не опасно ли для ячеек подача напряжения зарядки 5В?

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

Ви маєте на увазі Напругу ХХ зарядного пристрою ? Контроль напруги на паралельно зєднаних комірках в процесі зарядки - це ще та проблема..... Зі свого досвіду скажу що не радив би цього Вам робити.
На Вашому місці я б визначив чому BMS переходить в аварійний режим під навантаженням. "Пороздувати" lifepo4 - завжди встигните...

Так, 5В з комп'ютерного блока живлення

Схоже BMS не може відбалансувати через завелику розбіжність напруг комірок, під навантаженням відключає по просадці тих же ж комірок що й на зарядці переходять за поріг балансування

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

Опасно. Поэтому напряжение нужно ограничить. Я когда-то делал это с помощью обычного интегрального стабилизатора на Lm317. Вешал его на огромный радиатор, ставил дуйчик на него и настраивал на нужное напряжение.

https://cxem.net/calc/lm317_calc.php
Ссылка в помощь по Lm317.

Если делать все "вручную", то контролировать процесс надо дальше чаще, так как где-то после 3,5 В напряжение увеличивается быстрее ускоряясь. Достигли 3,6 В, отключили, дали отстоятся минут 5, напряжение на батарейках упадет немного, потом опять подключили зарядку и снова при 3,6 В отключили... И так несколько раз, до тех пор когда напруга на батарейках при отключеной зарядке перестанет падать.
Процесс муторный и долгий, легко прозевать с напругой, поэтому ее лучше ограничить до 3,6...3,65 В.

Без контролю напруги на комірках під навантаженням - це скоріше хибне твердження... Знімайте батарею з транспортного засобу, зарядіть до відсічки і навантажте батарею (хоч на ніхром хоч на залізо) номінальним струмом. А далі спостерігайте за комірками.

Щоб навантажити номінальним струмом потрібне спец.обладнання. До відсічки - це буде близько 53,4В на аккумі - одна комірка 3,65В та більшість близько 3,32В

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2