Сложно что то советовать когда неизвестно какие перегрузки может выдерживать K11"
Может вам этого хватит, а может и не понравится и захочется большего.

Если мотор выдержит кратковременную 5 кратную перегрузку то должно хватить для уверенного старта без кпп.

с редуктором 4.45
73Hm * 5 * 4.45 * 3 = 4872 Hm или 497 кгс*м Vmax=145 км в час

Ориентируйтесь хотя бы на тягу в 500 кгс*м на колесах (тяга в треть массы авто 1500 кг)

это не обсуждается моя цель построить не дорогой ЭМ
это действительно пожалуй самое реальное решение
интересно какие АС моторы плюсы имеют

Ну Вы Коллеги, однако даёте! Вы , что для Драг Риссинга машину делаете? Пол тонны тяги с нуля Вам мало? ! Вы , кажется ещё не догадываетесь, что тяга с нуля оборотов мотора и тяга дальнейшего разгона - СОВСЕМ НЕ ОДНО И ТО- ЖЕ !
Мощности этого мотора , кратковременных 160 квт, ВАМ МАЛО ! ? А мощности вашей предполагаемой Батареи , Вам хватит , хотя бы для этого ? Или Вы батарею думаете менять ежегодно.? ? ?
Рекоммендую , поинтересуйтесь ценами батарей . Они очень действуют на НЕУМЕРЕННЫЕ АППЕТИТЫ к крутой езде.

спасибо за предупреждение, однако 160kW при 320V и 8000 об, а Kelly 180V

Михалыч, а у вас какая снаряженная масса авто? Какая при этом тяга и сколько динамика разгона от 0-60 и от 0-100 км/ч ?

Электра 2" Масса ~ 700кг + я в зимней аммуниции 130кг + Виталий Куча, одетый и с фотокамерой ~ 80 кг = 930 кг. в этом январе : -до 50 кмч -8 секунд , с лиферной батареей 70в 200АЧ ; Старт с нуля оборотов, с 150 ампер, но .......во время разгона, при макс динамике- 580 ампер -с батареи, ( не путайте с током на моторе , там может быть 800 и больше)! Но на подъёме - более 600ампер )
Да, у меня есть и более мощный Келли контроллер, На котором можно и круче стартовать, но, понимая, что мощность выдаёт не мотор-контроллер, а батарея, ресурс которой обратно пропорционален коэфициенту использования - ВОЗДЕРЖУСЬ !

Михалыч, вы своим авторитетом можете меня заверить что K11" 192V будет более чем достаточно

Михалыч, а от 0 до 100 замеряли?
Неужто будет печальные 16 секунд? Это же динамика коптилки с двигателем 1.2 литра...

. Нет , до 100 кмч , в этот раз не меряли . В городе рисковано.
Мерял осенью , было ~ 14 cек.
Однако, убеждён, что такие параметры электромобиля , как крутая динамика и скорость, менее важны для "народного электромобиля",
чем экономичность : - 1) пробег с одной зарядки. , 2) суммарный пробег
с одной батареи.

По моему такое весомое преимущество как стартовый крутящий момент с нуля оборотов в силовом приводе электромобиля нужно использовать максимально для популяризации.(Пусть даже это будет в ущерб максимальной скорости. Ведь можно ограничиться и 100-120 км/ч взять редуктор с большим ПЧ и получить завидную динамику в районе 10 секунд)

Когда люди видят как лихо стартует электромобиль по сравнению с коптилкой это вызывает WoW эффект и они понимают что электромобиль это не дохлая малолитражка на свинце типа Eva от компании Bio auto .

электромобиль в целом пока ни как народным не назовёшь,как Вы говорите крутая динамика и скорость должны присутствовать хотя бы потенциально, чтоб нет да можно было разок давануть, а в целом я согласен по городу незачем драгстер мастерить важней пробег

Это верно, и не случайно на многих, специально- электромобильных ГП. редукция 8 : 1, но, нам доступных - автомобильных таких нет.
Но, даже, если Анатолию захочется, более крутого СПУРТА, на полуторатонной машине с редуктором 4,45 -непосильного,
то , есть и ещё некоторые хитрости , для увеличения КМ.
Так , в порядке эксперимента, мне удавалось увеличивать КМ своего Адванседа, раза в полтора , перекоммутацией катушек ОВ.,
правда , за счёт уменьшения скорости. Есть в резерве и ещё один способ, но о нём пока рано.