По поводу внутреннего сопротивления новых ячеек - тут


Емкость батарейки выросла в 5 раз, а внутреннее сопротивление упало в 10 раз. Что и требовалось доказать...

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Я читал оригинальную статью на insideevs.com и вот еще один интересный момент.





Дано:

- Мощность зарядки константа 275кВт от 10 до 50%, потом снижается;
- Зарядка до 50% занимает 7 мин;

Считаем:
50 - 10 = 40%
75кВтч (нетто энергоемкость ВВБ ТМ3) х 0,4 = 30кВтч

За первые 6 мин неизменной мощности зарядки или 1/10 часа заряжаем на 27,5кВтч, потом в течении 7ой минуты мощность падает до 250кВт и средняя мощность будет около 267кВт, за 1 мин получаем 4,45кВтч. В сумме 27,5 + 4,45 = 31,95кВтч, а нам нужно 30кВтч, т.е. есть даже запас для погрешностей, потерь и т.д.

И еще. От 10 до 80% всего 15мин. На графике видно, что зарядка лишь в течении последних двух минут (из 15ти) падает до 150кВт. Для 70% от 75кВтч, т.е. для 52,5кВтч за 15 минут нужна средняя мощность зарядки в 210кВт.



С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Элемент имеет много параллельных тоководов по всей длине рулона. За счет этого путь носителей заряда сокращен в десятки раз. Следствием короткого пути явилось отсутствие "пробок" для движения носителей заряда. Упало внутреннее сопротивление в 10 раз. А это позволило зарядить элемент 0-80% не за 25 а за 10 минут. Таким образом,заряд по времени превратился с дозаправку жидким или газовым топливом.
Никакого увеличения ЕМКОСТИ элемента нет,сняли проблему "пробок" и перегрева при форсированном заряде. Поэтому готовый автомобиль проедет +5..10% дальше,чем на 21700.

Не с 0, а с 10%, не за 10, а за 15 мин. Поправлю лучше я, чем сами знаете кто))

Я так понимаю падение внутреннего сопротивления в 10 раз, при увеличении емкости в 5 раз, дает фактическое улучшение в 2 раза?

Т.е. 2170 20мОм и 4,8Ач, а 4680 2мОм и 24Ач, но если мы запараллелим 5х2170 для тех же 24Ач то и Ri будет в 5 раз меньше - 4мОм 5х2170 против 2мОм 4680.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Мое предположение, что ВВБ на новых элементах для тройки LR(P) будет больше 75.

Чисто из-за формфактора да, должно быть +16%, мол больше/плотнее влезут и т.д. Но на сайте брали в расчет 96s9p в формфакторе 4680. Выходит около 77кВтч брутто, что соответствует ВВБ ТМ3 на 2170.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Нет. Преследовали только одну цель - ускорить время зарядки только за счет падения вн.сопротивления.
Про относительную емкость 21700-4670 забудьте,она только мешает понять к чему они в Тесла стремятся.
В идеале, они мечтают "выстрелить" в батарею мощнейшим коротким разрядом зарядных суперконденсаторов без преобразований тока.
Именно параллельная разводка всей длины рулона имитирует ...обкладки ионистора-суперконденсатора. То есть, разряжаете базовый суперконденсатор зарядной станции в батарею аккумуляторов-ионисторов 4670.
Нужно добиться очень высокой плотности входа-выхода носителей заряда на рулон в элементе.
Решение проблемы очень красивое. Улучшение только по времени на подзарядку.

Получается при расчете - в батарейку 75 КВт./ч. надо влить с ионистора 1710 Фарад при его напряжении 400 Вольт.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Насколько мне известо "широкий" контакт сделали только на плюсовой клемме. Если не так, поправьте.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

В сети появилась информация, что при использовании 50% DoD (напр. между 20 и 70% SoC) батарея прошла 15.000 циклов и падение емкости ели заметно. В случаи ТМ3 это ~3,5Мкм пробега.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Использовать наполовину заряженную батарею равносильно приобретению двух батареек вдвое меньшей емкости.
Стоит ли покупать батарею в про запас на 10-20 лет?
Технологии то дешевеют.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Ото влучно сказано! Літій для консервацій не підходить! Заробив лиш той, хто продавал літій, зара він вартує як купони. Ще два роки тому тесловсікі модулі бачили по чому продавали? Баксів по 900-1000, зара раза в два дешевше, а десять років тому спробуй лиш зібрати хот кіловатт-годину? Хто пам'ятає які ціни були тоді на літій, хоча не так й давно то було, тоді можливо й дорого було навіть велика зібрати, а зара хоч ліфа став на два колеса! По чому ж ще через 5-10 років буде літій? Гляди з розбірки літаків будуть продавати на колісний транспорт, а з тесли будуть валятись як сміття

Покажите мне хоть одного реального продавца тесла модулей с 85 или 90кВтч ВВБ по 450-500$

Я лично свои взял три года назад дешевле, чем сегодня за них предлагают!

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

На олх зустрічав декілька міс тому, цікавий варіант, виходить не дорожче ліф-пакетів