Здравствуйте, уважаемые форумчане.
Есть желание построить следующий мини трактор для собственных нужд:
- в качестве источника питания планирую использовать связку из доработанного мотора 21011, который сможет на 3000 об/мин (это предельные обороты) выдавать около 50квт и асинхронного мотора в качестве генератора переменного тока
- в качестве привода планирую использовать связку из частотного преобразователя и асинхронного двигателя на 37квт в номинале (при 3000 об/мин, больше оборотов не нужно) (больше 37 квт не переварит трансмиссия)
- в качестве трансмиссии кпп от ваз 2106 на 5 передач (на 1 передаче редукция 3.7), раздатка от Нивы (редукция 3.15), и два моста с редукцией 4.1.
Поскольку я не владею практическим опытом конструирования таких агрегатор, хотелось бы услышать Ваши совету в данном направлении.
П.с. Донор в виде Ваз 2106 имеется.

Старею...перечитал ТРИ раЗа...Воще ничё не панЯл...

_________________
"...я мзду не беру, мне за державу обидно..."

я понял так
двигатель 21011 на постоянных, вышесреднего, оборотах крутит генератор, генератор через частотник крутит электромотор, который уже раскручивает трансмиссию.
Если исключить весь этот огород, генератор, частотник и электромотор, а напрямую подать с ДВС на трансмиссию, то КПД будет выше. Вес меньше, ДВС будет работать в более щадящих условиях

_________________
Evel GTS1000 6Т, Evel Eco 32A 12 mosfet, LiFePO4 16S 20Ah Carnell

І бюджетніше вийде, і менший розхід палива, Тай вразі поломки можна відремонтувати прям на дорозі.
Якщо ж городити частотник то навряд чи вийде легко відремонтувати. І електромотор такої потужності мабуть буде гарно грітись.
В мене в авто електродвигун максимум може видати 111 кВт, при цьому охолодження рідинне, мабуть не просто так.
Який кошторис проекту в автора?

60-40 лс це вже тяговий клас близько 1 і це не мінітрактор, а щось близько до ЮМЗ

Я так же ночь переспал с этой мыслью, и понял что данный проект абсурдный с точки зрения Энергоэффективности и ремонтопригодности в полевом режиме. Спасибо всем за ответы.

Вилочні навантажувачі Штиль, є з подібною трансмісією. Дизель обертає генератор постійного струму, а в колесах два мотори постійного струму. Збудження у генератора паралельне. Якорі з'єднані прямо між собою. Керування обертами регулюється збудженням генератора. Реверс зміною полярності обмотки збудження генератора.

_________________
Пробіг на електро приводі 45000 км.

Белазы, тепловозы работают подобным образом.
Но так приходиться поступать по причине больших масс и моментов где КПД и надежность ДВСа
падают.
А вот на пиндюрках до десятка тон игра не стоит свеч.