Хто шо скаже,маю мк 350вт,36в,заднє,редуктор,буває треба поїхати на "дальняк",траса комбінована,по дорозі звичайно помагаю ножками і в крейсерному режимі,і під горки,але бувало,не вистачало заряду,були і поломки,може вже і були такі теми,але все ж!:хочу кинути ще на перед таке ж колесо,може навіть 250вт,акум буде і на заднє,і на переднє окремо,відповідно контролери і ручки газа також,а по дорозі комбінувати стилі,і думаю під горки без педалей піде,дальність заїзду збільшиться і т.д.,заміну мк на потужніше не пропонувати!!)

Да! Полный привод - это всегда плюс к надежности! А ещё и экономичней будет, особенно под горки, чем ехать на одном моторе, потому что нагрузка распределяется. А чтобы заряда хватило - или добавляем батарей или берем зарядку и включаем социальные навыки! Хотя зарядку всегда с собой не помешает брать.

Цікавий варіант. Повний привід, звичайно плюс. Окремий акумулятор на кожний двигун - теж. Їхати можна на одному, коли закінчиться, перемкнутись і доїхати на другому. Під гору і на важких ділянках вмикати обидва. Мінуси це складність, незручність (дві окремі ручки газу якось не по феншую) Але зважити плюси і мінуси і вирішувати Вам.

_________________
Я не спец, просто хочу знати...

На 2 мк використовують одну ручку.
Тай батарея одна , зібрана з чималеньких пакетів чи призматиків.
В Полтаві є повнопривідний вел, переднє 500 вт редукторне, заднє не пам'ятаю яке, кажись редукторне. На перед добавили редукторне щоб по бездоріжжю і в гору краще їхати.
На повному приводі по багнові і по горах саме те. Власник задоволений. Принаймі зараз виїжджає там де раніше не міг. Контрік один синус 800 вт а інший 450 вт синус.
Як по мені для звичайного використання вистачає і одного редукторного, правда в мене не має великих підйомів , Тай педалей не маю. Для любителів гострих відчуттів і великих швидкостей - електромото, там і швидкість і потужність. не дуже вдала ідея на простому електровелосипеді їхати зшвидше ніж 40 км/ год.

Потрібна лише одна ручка газу. Дві батареї теж не потрібні, достатньо мати одну, але якісну.
Теж спочатку думав, що буду їздити на одному двигуні, а в гору вмикатиму другий.
В реальності виявилося, що краще завжди їздити на двох.
Навіть по рівних ділянках, бо два двигуни завжди працюють в легших режимах ніж один.
Вони будуть менше грітися та матимуть менші механічні навантаження - більйший ресурс.
Також буде ліпша динаміка розгону, краща керованість та проходимість, вищий КПД.
Ємність батареї, практично використовується одинаково, що з одним що з двома двигунами.
Тому вважаю зовсім не доречним, при двох двигунах, їздити на одному.

Повністю згоден. У мене максималка 35 км/год. цілком достатньо. Я вже побував у дтп (по вині водія, що мене підрізав). Результат - 2 тижні у лікарні і ще тиждень на лікарняному . А на більшій швидкості... страшно подумати...

_________________
Я не спец, просто хочу знати...

Теж абсолютно згоден. У мене один двигун, передній редукторний 350 Вт, 48 В. Задній привід чисто педальний. То ж і прохідність добра, і доїхати на педалях не важко коли акум розрядиться. На старті, на підйомах і важких ділянках допомагаю педалями.

_________________
Я не спец, просто хочу знати...

Каждый раз надеваю экип, когда выезжаю и молюсь, чтобы он не пригодился. Падать даже на околонулевой скорости без наколенника очень печально.

Ок,для мого контра17А і мк350,при напрузі 36,кажуть,саме норм підійде акб 12-14Аг,а одночасно для двох мк,що,ресурс буде майже такий як для одного?

якщо плануете їздити одночасно на двох двигунах то потрібно і АКБ мощніше. 20-25Аг.

_________________
Evel EndurО 18", 60v 28Ah S-BmS ,DD-Rear GT3000 + Votol EM-50S...

Думаю, з двома двигунами пробіг буде менший, але не в 2 рази. У мене акумулятор літій-ферумфосфатний, 48 В, 20 Аг. Часом з повної зарядки проїжджаю 60 км. часом 85 км. в середньому-70км. Залежить від багатьох факторів.

_________________
Я не спец, просто хочу знати...