Для двигуна не різав раму, приварив тільки кріплення для гальм.

А на педалях можно ехать и с какой скоростью? При таких звёздах быстро не получится... А что если поставить звезду 48т на 11т кассета или трещётка 13т
Пробовал переделать систему Panasonic 36в под китай.Мотор крутит но вместе с педалями,так и непонял причину,может так и нужно... Забросил эту идею.

_________________
Kalkhoff Impulse 2.0 , mxus mx01f ,18fet 50a,bat china 60v 20ah,speed max 63km/h
KTM macina life style , Bosch E-Bike Systems , mxus xf19r ,18fet 50a,bat china 60v 20ah,speed max 67+km/h
Stevens E-6X DISC 2013, Bosch eBike System,чип-тюнинг,speed max 45km/h , пробег 15тыс

Зачем быстро ехать на педалях, если "под капотом" 3,5 кВт? Это уже не тот класс педал-асист что был, теперь это полноценный мощный для этой рамы движок. На педалях пробовал ехать - 20 км/ч. Но одна передача. Нет особого смысла в этом. Кроме того рама с ходом подвески и вилки 200+ мм - это рама не для педалинга, а для ДХ. В чем разница наверное знаете

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Для фитнеса.

Тогда нужен либо суперлегкий электровел либо просто хороший велик и получать удовольствие

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

На суперлегком электровеле ехать быстро не безопасно, имею печальный опыт.
Вел должен быть прочным с усилителями в дропаутах, мотор достаточно мощным.
На передней тройной звезде большая звезда с максимально возможным количеством зубов.
Задняя малая звезда должна иметь звездочку с максимально малым количеством зубов ( у меня 11 зубов).
Все это позволяет мне комфортно крутить педали на скорости до 45 км/час.

Стоп-стоп, суперлегкий электровел не может быть мощным по определению. 250 Вт, педал асист и все. Имхо, тогда уж лучше просто качественный обычный велик. А там до скольки разгонишь ногами так и поедешь. Мы же о фитнесе сейчас говорим верно? Для больших скоростей нужна мощная рама, мощный мотор, большой вес относительно обычного велосипеда. Эту махину ногами толкать - это уже не фитнес а издевательство над собой.
ИМХО надо электровел с необходимыми запасами прочности мотором для достаточных скоростей и обычный велик для фитнеса. Два разных получается. Все компромиссы которые и электро и фитнес - это не рыба не мясо. Там и педали крутить нет удовольствия и едет на электро он не так как хотелось бы.

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

У меня все зависит от посадки, если посадка прямая то хочется просто ехать удобно и мягко, крутить педали совсем не хочется, не очень и удобно, но нужна хорошая подвеска в таком случае, а когда посадка как на хардтейле то педали прям просятся покрутиться, не знаю как их можно не крутить в такой посадке, мне кажется ноги не так затекают и удобнее, при том что крутить можно в оптимальном режиме так как основную мощность возьмет мотор. Поэтому с правильными звездами можно и на 40-50 удобно крутить на электричке, а на базе какого-то хардтейла можно и мощный конфиг собрать не сильно тяжелым, чтоб педалился. Я как-то с дальняка ехал и так получилось что батарейка сдохла (стерлась изоляция на ямах) то велик около 30кг нормально педалился по прямой, в горки то конечно я чаще шел пешком, ехать так пришлось более 100 км почти с Камянца в Винницу)

Хардтейл, мощный, не тяжелый? Может быть я "мощный" понимаю иначе. Мощный - это 3 секунды до 50 км/ч, как на веле который в начале этой темы.
Такой вел не может быть легким. Кроме того гонять 50 км/ч на хардтейле можно по очень хорошим дорогам, к сожалению таких дорог в моем городе не много. Для больших скоростей нужна хорошая длинноходовая подвеска по нашим дорогам. Длинноходовые подвески не предназначены для интенсивного педалирования - при каждом нажатии ногой на педаль она прогибается, часть энергии идет на раскачивание вместо движения вперед. Зачем такой фитнес - так можно и в тренажерке покрутить педали на месте. Поэтому нет дорожных велов с длинной подвеской. Зато есть downhill велосипеды чтоб отрабатывать неровности, у этих велосипедов которых большой запас прочности и жесткости рамы, что просто необходимо когда мотор имеет большой крутящий момент. У бафанга который стоит у меня крутящий 160 Нм на стоковом контроллере. Я вливаю вдвое больше тока и в 1,5 раза больше напряжения благодаря замене контроллера. С такой же конфигурацией я пробовал этот мотор на кросс-кантри подвесе Cube XMS120 - его жесткости недостаточно. Мотор за счет натяжения цепи на разгоне изгибал задний треугольник велосипеда, заднее колесо уходило на несколько градусов в сторону. Поэтому в стоке бафанг имеет такой крутящий момент как имеет - чтобы не перегружать большинство велосипедных рам.
Для таких крутящих моментов и мощностей нужны тяжелые, толстые рамы для downhill.
Либо пространственные рамы из толстой стали - эти еще тяжелее (но дешевле)

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Ну мощный, как для хардтейла, например с мак мотором, ибо ДД уже сильно утяжелят не предназначеный для того хардтрейл. Да и лично я тоже не вижу смысла с "мощных" хардтейлов, не для того они предназначены, но у нас обычно самодельщики все строят на базе простых хардов или дешевых подвесов и ездят 50-60 по нашим дорогам с батарейками на раме или багажнике, где центр тяжести вообще непонятно где) По этому соглашусь с вами, что "мощный" конфиг я бы даже на даунхил раму не ставил, но, конечно, если задача ездить по шоссе - то там и в хардтейл можно влить. У меня был 500ватный мотор с обычном хардтейле, и я ездил 30-35, ибо по нашим дорогам и на харде чувствовал уже не очень уверенно себя в такой посадке на 40 км/ч, с ровной посадкой было бы спокойнее

Ряды кареточников растут. Я начинал с мотоцикла:

Потом пересел на средний электробайк с мотором MAC и батареей в 2 кВт:

А с этого сезона езжу на легком педелеке с кареточником TSDZ2, и получаю от кручения педалей море удовольствия:

Мотор по сравнению с неэлектрифицированным велосипедом, на котором я отъездил сезон, позволяет поднять среднюю скорость (где-то на 2-3 задние звезды для 2-го уровня помощи из 4-х), не обращать внимания на рельеф и встречный ветер, и гарантирует, что при любых условиях поездка не будет в тягость. А итоговый вес велосипеда в 23.1 кг позволяет с легкостью заносить его на 4-й этаж и доезжать туда, где 46 кг моего предыдущего байка становились непреодолимым препятствием (попробуйте спуститься с обрыва с таким весом, который еще и не ухватишь удобно):

Так что далеко не всем нужна мощь, я спустился от 19 кВт мотоцикла к 500 Вт кареточного мотора и от 170 кг сухого веса к 23 кг снаряженного.

Для меня (мне 69 лет) понятие фитнес = комфортное кручение педалей.
Двухмоторник (передний редукторник 350 ватт, задний киловаттный прямой привод) на широких шинах позволяет ехать с комфортным подкручиванием практически не только по асфальту, но и по лесным песчаным дорогам.
В идеале же , как по мне, три мотора, передний, кареточник, задний и плюс фитнес.
Вел же без мотора, даже легкий, к сожалению уже не для меня.

Так получилось

Как бегает?

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Чудово їде, звука двигуна не чути, виставив максимальну швидкість 25км/год, набира 25км/год., двигун вимикається. Асистент (допомога педалям) вмикається коли швидкість 0,6-0,7 км/год., приємне відчуття, наче тебе хтось підштовхує.