После примерно года эксплуатации столкнулся с проблемой подгорания щеток на ДС 3,6.
Обмотки переключены в 2+2.
Проявляется в том, что машина при старте дергается, после непродолжительной езды ОДНА пара щеток сильно перегревается, на коллекторе подгар, из-под капота слышны шелест и щелчки, запах горелых щеток.
Первый раз столкнулся пару недель назад. Тогда просто протер коллектор, проверил щетки на предмет заклинивания. После этого машина поехала как обычно. Я уже думал, может что-то попало под щетку и был плохой контакт. Но вот снова та же проблема повторилась в более серьезной форме. Уже шевеление и протирка щеток и коллектора не помогли.
Однозначно, нужна ревизия мотора и щеточного узла. Этим займусь в первую очередь. Но может проблема где-то глубже? Подскажите, если сталкивались с подобным, как диагностировали и лечили?
Так выглядят проблемные щетки. На кромке выработка-фаска 2-3 мм очевидно выжжена при искрении, на второй паре щеток такой фаски нет.

Передивіться уважно весь колектор.
Чи немає часом не деяких ламелях підгорання.
Якщо є підгорання на радіально протилежних ламелях, значить маєте міжвиткове.
Це вже мабуть не лічиться.

_________________
Акуми - гібрид:Nissan Leaf + Winston ->
Nissan Leaf + Volt ->
Nissan Leaf + Kona
Пробіг - 90К км

Хм.... Хоча якщо лише 2 щітки горять, може пара башмаків не працює?
Перевірте точковими кліщами.

_________________
Акуми - гібрид:Nissan Leaf + Winston ->
Nissan Leaf + Volt ->
Nissan Leaf + Kona
Пробіг - 90К км

в первую очередь попробуй заменить щетки - видно, что они сильно изношены, возможно поэтому слабый прижим и искрение.
возможен так же плохой контакт в соединении от первой щетки ко второй - проверь. там еще провод соединительный тонкий и тонкие маленькие клемки, которые выжимаются и изгибаются под крепежным винтом, что приводит к ухудшению контакта. клемную колодку тоже проверить не мешает
на фото видно большое количество угольной пыли, надо отмыть и продуть. возможно пыль тоже каким-то образом влияет

_________________
Конверсия Ситроен Виза в электро: https://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=26&t=3129

Прочистить зазоры зубочисткой и промыть спиртом коллекторный узел от угольной пыли.
В одном колекторном движке наблюдались рывки и повышенное искрение щеточного узла,
из-за замыканий между ламелями, чистка узла полностью востановила нормальную работу.

Кстати, вспомнил один момент. Когда для пробы отсоединил одну из проблемных щеток от коллектора, мотор вообще не работал. У меня же схема соединения 2+2. На оставшейся паре щеток мотор должен был хотя бы крутиться. Видно действительно нужно проверить контакт в первую очередь.

Способ просто обнаружить и устранить замыкание обмотки в стартере. Обмотка якоря щедро мастится спиртовым лаком и сырая подключается к батарее. В месте замыкания лак пузырится.

_________________
Все беды в электричестве от поганого контакта!

Вдруг понадобится ДС3.6\75\1400 ,оставлю ссылку viewtopic.php?f=109&t=3380

Придумал сам себе проблему на ровном месте. Все оказалось проще простого. Вся проблема в стертых щетках. При детальном осмотре обратил внимание, что пружины на некоторых щетках уже уперлись в корпус и не прижимали как следует. Для пробы сделал подкладки между щеткой и пружиной, чтобы скомпенсировать недостаточную длину щеток, и поездил так денек. Проблема ушла, машина поехала как обычно.
Как итог, шлифанул и продорожил коллектор, заменил щетки.
Покрутил мотор вхолостую на небольших оборотах минут 5. Проверил щетки - притерлись, но очень мало, пятно контакта на щетке примерно 4х4мм. Наверняка недостаточно. Покрутить еще на холостых или притрется уже в эксплуатации?

Лучше покрутить эквивалент хотя бы 100км.

jenki - А на каком напряжении эксплуатируете ДС? (какое напряжение силовой АКБ)

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Goga65 на момент вашого питання була напруга АКБ в діапазоні 125-105В. Останній рік ізжу на 145-120В.

Спільното, знову проблема з мотором. Якщо на фото недостатньо інформації, то уточніть, що дофотографувати.
На ламелях якоря сліди перегріву, а скоріш - пробою. На корпусі по кругу сліди міді. Мотор не крутиться, а пульсує ривками. Нагадаю, він перекомутований на 2+2. Десь біля року тому підняв напругу батареї до 145В в повністю зарядженому стані.
Із симптомів можу відмітити лише ривки машини у русі, які проявлялися на підвищених обертах.Це відбувалося на протязі всіх 3-4 років експлуатації. Я намагався не допускати роботи при таких обертах і як відчував ці ривки, збавляв газ.
В чому може бути причина пробою?
Ну і як висновок, чи є можливість і сенс реанімувати мотор, чи це вже труп?

Ще не труп, відправити індусу, він над багаттям з молотком поремонтує

Звідки взялась стружка міді - це не "єлектрична" проблема, а механічна

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км