Ну один пример есть, это Приус, несмотря на некоторые нерациональные компоновки (это очевидно было сделано вынужденно из возможностей первого строителя) автомобиль оказался вполне рентабельным особенно на момент создания, к сожалению кроме поднятия напряжения компоновка за 20 лет не получила никакого развития, даже Jaris имеет всё туже компоновку.
Создание гибрида довольно противоречивая задача, где каждое решение положительное для одного движителя является отрицательным для другого.

_________________
---------------------------------------------------

Расход топлива не большим генератором(3-10кВт) в среднем 0.5л на 1кВт.
http://generatori.macro.ua

На Тао есть генераторы 3-5кВт от 48 до 120В (средний расход топлива порядка 480 г/кВтч) цена 900-1300 юаней (6 юаней = 1 уе) + порядка 100-150уе за доставку(вес около 40-50 кг).

......Ну , с Приусом концерна Тойота, самодельщику ? ...- не тягаться........................
Из НАШИХ героев, был гибрид Эл.Таврии киевского института Электро Динамики ,с 5ти киловатным бензогеном.. Ни разу , ни на одну выставку или показ не появился, .....Жрал же больше донора, хотя и ехал слабо.
Там же , был "создан" и гибрид МА "Соболь" - ехал хорошо -на дизеле.
....но, на эл.приводе, не мог даже трогаться.!
......За такую переделку ЗАЗа, ЗНАЮЩИЕ -не возьмутся, а НЕЗНАЮЩИЕ пусть познаЮт, но на своих ошибках и за свои кровные.

Если верить истории то компоновка Приуса была впервые воплощена американским самодельщиком, и доработанная уже Тойотой, в истории доводки кстати есть такой факт на треке не могли зависти двигатель на устранение этой проблемы понадобилось 2 месяца.

Поделки наших самодельщиков/профессионалов действительно не выдерживают ни какой критики и могут восприниматься только как делать не нужно.

_________________
---------------------------------------------------

Вы просто не все поделки видели. Вы были на массовом забеге электромобилей 3 недели тому назад?

Отправлено с Таптэлка

К сожалению не был, но из того о чём удалось прочитать, всё выглядит печально.

_________________
---------------------------------------------------

Вы хотите сказать , что Тесла лучше ! - Согласен .

Вообще автор сообщения предлагал гибрид в варианте двух отдельных приводов, передний электро, задний ДВС. Может это лучше обычного гибрида?

Но, чем ? Он разве будет легче и экономичнее ? ...Нет , он будет тяжелее и прожорливее нормального ЗАЗа. и тяжелее и прожорливее нормально-возможного электроЗАЗа . ! Гибрид Электро с ДВСом, имел смысл, пока пробег нормального электромобиля был до сотни км, а не теперь, когда ОН переваливает за 500.
Теперь , уместен гибрид ЭлектроСолнцеМобиль !
А , преловутая "УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ", когда Электропривод - для ежедневной езды,
а в той же машине и бензопривод, для - раз в год , в отпуск к морю ! - Да целый год возить лишние 200кг бензопривода, дороже обойдётся и по затратам энергии и по сроку службы батарей.
Ни один профи: слесарь -механик -авторемонтник- никогда, универсальным разводным гаечным ключём , не пльзуется.

ТС, сколько вы передвигаетесь в сутки / неделю / месяц / год?!
на какой местности?
какими периодами и поездками? тоесть, расстояние поездок и время между ними в сутки..

это есть главные факторы подбора привода и топлива, от которых всё элементарно рассчитывается и отталкивается, а не страдать фигней с кучей затрат от того, что просто захотелось альтернативной обновки непонятно для чего..
я сам просто такой же, поэтому тут нужно подходить с остывшей головой и утихшими эмоциями..

_________________
до дома - 60кмч
до морга - 160кмч

Вот и нашол я тему в которой уже обсудили идею, она так и есть не новая.
Так что ваш вывод уважаемые ГУРУ, что гибрид ЗАЗА 966\968 это дорого и неоправдано?
А если автомобиль в последствии останется только переднеприводным електрокаром, тогда как?
Ну и Волынь с штатным приводом ДВС на перед и электротягой на задний редуктор, тоже неоправдано дорого в переделке?

Но очень интересны реализованные проекты этих двух вариантов, есть они?

_________________
АКБ убивает РАЗРЯД. Но жертву готовит неправильная зарядка.

.

..Вот и ездите себе на бензине, с ВАШЕЙ ОСТЫВШЕЙ ГОЛОВОЙ И УТИХШИМИ ЭММОЦИЯМИ. И не страдайте ФИГНЁЙ ВАМ НЕПОНЯТНОЙ !.
......А НАМ, не морочьте голову !

З власного досвіду експлуатації жужика можу сказати, що у його двигун на малих обертах і на першій пердачі на старті вставляє всіх і при цьому небагато жере палива, а ось при зростанні швидкості більше 60 км\год починається справжній жер і витрати зростають до 10-11 літрів на 100 км. Тож варто спробувати мотор-колеса на передню вісь, але їх використання робити на великих обертах, на швидкостях, більших 60 км\год тобто заточувати їх економічність під більше 2000 обертів, потрібен специфічний контролер. І ще доведеться змінювати барабанні гальма на передню вісь на дискові, море геморою забезпечено.

На Жужиках и Волыни ездил долго, и подтверждаю , что сказанное вами,может иметь место, но только для конкретного варианта регулировок конкретного карбюратора ( уровень топлива, регулировок и диаметров жиклёров). Можно отрегулировать: - как завёл , так и ехать можно, а можно и ,........ только после хорошего прогрева.
......Но, никогда, Мелитопольские двигатели не считались ЭКОНОМИЧНЫМИ ! . Я, с ЗАЗа 968 , с паспортным расходом 7,5 л. , пересел на Сузуки Альто, 0,8. Того же веса, но реально мощнее, и, с расходом 3,5 л.
Правда Волынь , с той же ЗАЗовской Сороковкой, жрёт как грузовик !