Ещё год назад в Украину приехала Renault Kangoo electrcite не на ходу под запчасти. Без редуктора. Машина 2000х с пробегом 20тыс.км.(!)
В какой-то счастливый для машины день, я просто подключил питание, стёр ошибки и мотор хоть и рывками, но начал вращаться. Было принято решение восстанавливать Кенгу.
Купили муфту между редуктором и двигателем, поставили новые шрусы. Но второй раз Кенга не хотела ехать. Почти сдавшись я обнаружил плавающий обрыв датчика положения ротора. Спасибо Вораксу, промучившись 2 дня под микроскопом он смог восстановить катушку.
И опять он не поехал как положено. Оказался сломанный зуб в редукторе. Поменяли редуктор. Несложно догадаться, что большинство запчастей шло через Делайка

Электромобиль зелёного цвета попал к нам весь во мху от долгого стояния в Германии. Кличка Крокодил к нему прилипла мгновенно

Сейчас готовлю в него аккумуляторы 30 кВтч из под Шероле Вольта. Будут стоять в салоне, т.к. хозяину нужен максимально возможный клиренс (реально, я до него по дождю не решаюсь ехать).

Тобто авто реально має власника, хто?
"т.к. хозяину нужен максимально возможный клиренс"
Або може ціну на авто складете для продажу?

_________________
АКБ убивает РАЗРЯД. Но жертву готовит неправильная зарядка.

Владелец тот же, кто уже имеет Рено белую батарейку. У него намечается автопарк viewtopic.php?f=103&t=3894

Подготовил 3 блока Чироки - напаял на них схему регулировки тока. Пока простую, обычными переменными сопротивлениями. Из инноваций: взял двойные переменные сопротивления. То есть одной "крутелкой" можно будет регулировать сразу два блока. Посмотрим, будут ли сбои на длинном проводе до переменного сопротивления.

А зачем регулировать ток на двух блоках, достаточно же на одном? Или они не в последовательной цепи из 3х блоков?

_________________
автопробег на электричестве 40000 км

Это когда у вас Дельты, тогда одного хватает. А Чироки если напряжение на них придавить ниже 48 вольт, то они переходят на внутренние настройки - 35 ампер.

Поставил DC-DC Элтек. Думал к нему припаять схему управления аккумулятором, чтоб выключалась при 14 вольт, а включалась при напряжении ниже 13 вольт. Но оказалось, что Элтек легко выдаёт 25 ампер (а может и больше - не смог сильнее нагрузить). Так что буду включать DC-DC просто от БМС.

Блін!
Да викиньте вашу схему!
Вона не коректно працює.
Я свої перепаяв по своїй схемі і нічого в мене нікуди не переключається.
Струм можна зарізати до 10-ти ампер і напругу при цьому можна провалити до 10-ти вольт. Все як має бути.
Схему зараз не дам. Я не жадний, просто блок стоїть в машині, а я її не замальовував.
А діставати його і розбирати, бажання немає.

_________________
Акуми - гібрид:Nissan Leaf + Winston ->
Nissan Leaf + Volt ->
Nissan Leaf + Kona
Пробіг - 90К км

А как быть с низкой температурой?

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

Чироки не боятся холода. А Элтек мне вроде как переделали под низкие температуры.

Придётся ехать в Белую Церковь на чай?

В чому полягала адаптація під низькі температури, можна поцікавитись?

Кто переделал? Когда? Как?

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

Та заїжджайте.
Ради такого діла я вже дістану блок з машини :-)

_________________
Акуми - гібрид:Nissan Leaf + Winston ->
Nissan Leaf + Volt ->
Nissan Leaf + Kona
Пробіг - 90К км

Проверил Элтек на морозе. При -8℃ запускается без проблем. Переделал сам продавец с ником Eltek1000.

Проект подходит к завершению. Но последние 4 дня воюю с надёжнейшей БМС-кой Романтика. Одна плата не хотела воспринимать 11,5 вольт как сигнал. Вторая сегодня после кучи перепрошивок по прежнему не выключает зарядки при превышении напряжения на ячейках.

Ну и без жидкости в рулевой гидрорейке ездить опасно - руль выдёргивает из рук на каждой ямке.