Виктор, не отвечай ЕМУ; с ТАКИМИ нельзя спорить, но , лучше , и не общаться! Потерпи......
......Завтра ЕГО на нашем форуме НЕ БУДЕТ !

Я не большой знаток в энергетике, но соs фи как то отражает КПД. Конечно, не он один его снижает, но для примера обратите внимание на бензогенераторы. У обычных соs фи примерно 0,8, и мощность ДВС примерно на 25% выше мощности генератора. У инверторных соs фи 1, и у них с КПД ситуация гораздо лучше.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Конечно отображает ! Cos фи 0.8 обозначает что из каждого Ампера протекающего через обмотку двигателя 0.8 уходит на выполнение работы, а 0.2 Ампера идет сначала на намагничивание магнитопровода а потом при розмагничивании возвращается в источник питания. Казалось бы откуда пришло туда и ушло - ничего не потерялось, а нет!
Проходя через обмотку эти 0.2 Ампера (из каждого Ампера) вызывают падение напряжения на активном сопротивлении обмотки и как следствие ее дополнительный нагрев, а нагрев это дополнительные потери.

Если бы обмотка была из сверхпроводника то Cos фи не влиял бы на КПД - но мы живем в реальном мире и влияние таки есть.

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

Еще раз. У инверторных бензогенераторов такие же медные проводники, как и на обычных, а соs фи 1 без всякой сверхпроводимости. Надо объяснять почему?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Коэффициент мощности определяется нагрузкой . При наличии только активной составляющей он равен 1 , при наличии реактивной - он может меняться от -0 до+0 (теоретически) .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Потому что инвертор подбирает напряжение таким образом чтобы его достаточно было для создания рабочего (активного ) тока, а на реактив (циклическое премагничивание индуктивностей) не оставалось.
Так же дело обстоит и в приводе с векторным управлением - инвертор подбирает напряжение таким образом что бы соs фи практически всегда был вблизи 1.

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

Вот и я так всегда считал, что угол фи - это угол между векторами тока и напряжения. И при чисто активной нагрузке этот угол равен 0 (векторы совпадают по направлению, cos fi = 1).

Так оно и есть, просто этот факт тянет за собой кучу интересных последствий, особенно если рассматривать направление движения энергии (не тока)во времени :-)

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

Также важно учесть передаточное число главной передачи (ГП) автомобиля...
Например, ВАЗ 2106: колёса R13-175/70, ГП(4,1):
- 4-я передача(1,0)+ГП(4,1)=4,1 при 3000 об/мин на двигателе - скорость 86 км/ч.
- 5-я передача(0,86)+ГП(4,1)=3,5 при 3000 об/мин на двигателе - скорость 100 км/ч.

Как то так.

П.С. Как правило, у авто (донора) с более мощным "родным" ДВС - более выигрышная ГП (стремится к минимуму), а значит и скорость будет выше при тех же "родных" КПП и трансмиссии...

Вступлюсь за АС мотор с совмещенными обмотками.
http://rakarskiy.io.ua/s1685512/peremot ... _slavyanku
Данные моторы успешно применяют в девайсах, где нужны мощносные показатели.
Комбинация Славянки позволяет сделать магнитное скольжение якоря, длиннее на 30 градусов с увеличением магнитного потока в разы формируемого статором, и если вы запитываетесь от стандартной трехфазной сети одни плюсы. (Так же при параллельном совмещении уменьшается сопротивление /суммарное замыкаемого/ соединения обмоток) Про применение Меди (беличья клетка) в якоре можно вообще помолчать. В системах автономного электроснабжения (мотор-генераторной схемы) так же применяют именно эту комбинацию ввиду ее доступности.
Одни искатели пробовали подобную комбинацию запустить в режиме синхронного мотора с возбуждаемым якорем и магнитным ротором. К сожалению данных этих испытаний не имею.
Но все же данный мотор любит обороты, и не учитывать для использования в различных режимах этого нельзя

_________________
Персональные Механические Автономные Электростанции!

Зачем мучать Лиф? У его двигатель только один недостаток- цена. Нет смысла менять его на Славянку.

У двигателя Лифа подходящий статор , но под него нет близкого по размерам ротора . А сделать хороший ротор с медной заливкой весьма проблематично .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

КПД обычного мотора АС оставляют желать лучшего, но если знать историю почему трехфазные сети, моторы и генераторы везде и вовсемесно, то знали бы что данные моторы без щеточные и не требуют настроек подключаются напрямую в трехфазную сеть, то что кпд невысокое это окупается затратами на транспортировку от генерирующих станций (стоимость и затратность самая эффективная из по сравнению с двухфазными системами). Ну а генерация трех фаз самая ущербная.
К слову на НИАГАРЕ Тесла ставил двухфазные генераторы, они были эффективнее трехфазных ,но транспортировка и его двухфазные моторы проиграли трехфазным в общем расчете. Коммерция есть коммерция.
Даюнов путем совмещения обмоток в общее подключение повысил КПД мотора вот и все.




представлю еще один ролик, от Ивана Шевчука (Испания) здесь обычный мотор но управление хитрое.




Схема ..... скорее взята за основу вот эта комбинация (две статьи внизу)
http://001-lab.at.ua/publ/impulsnoe_pitanie/1-1-0-1
http://001-lab.at.ua/publ/impulsnoe_pitanie/1-1-0-2
ПС* Искатели указывают что схема в статье имеет неточности, требующие устранения инженерного характера но принцип рабочий.

Я не сторонник АС моторов, просто объективен.
Они более доступны чем хорошие эффективные моторы постоянного тока.
Для автономного использования в передвижных средствах моторы постоянного тока куда эффективнее. Авиация бы зря не юзала их, там до сих пор и моторы и генераторы с коллекторно-щеточными узлами к слову генераторы постоянного тока.

Теперь для моторов и генераторов переменного тока cosF
http://www.dpva.info/guide/guidephysics ... andpowers/
http://rza.org.ua/elteh/read/99--Koeffi ... --_99.html
для моторов постоянного тока cosФ ??????
есть хороший ответ в сети лучше и не скажешь
Вопрос: Cos фи Двигателя постоянного тока = 1 ? или такого понятия как cos фи в постоянном токе вообще не существует?
Ответ: Не существует, это только для переменного тока.
Если быть более точным, то существует, но только для переходных процессов в цепях постоянного тока, в момент включения и выключения, когда ток является переменным. И обычно не учитывают при расчетах, так как очень незначителен !!!Но это уже уровень университета, тебе может быть и не надо.
так что эффективность мотора постоянного тока зависит только от конструктивных особенностей и материалов.

_________________
Персональные Механические Автономные Электростанции!

https://youtu.be/ki1LTMthxr0?t=5901
Вот у меня вопрос, а что те о ком Дуюнов говорит с 1:38:00 (привязка ко времени ролика), они тоже инвесторы? ...

В ролике четко звучит что обмотка Славянка разработка Российских и Украинских инженеров




так что ротор обычный АС мотор только навыворот с медным КЗ контуром в роторе

_________________
Персональные Механические Автономные Электростанции!