На Пежо отездил 3года без сцепления на жестком соединении, даже приловчился скоростя переключать при сравнении оборотов - проблем не было
На ФАВе 6-й год мотор напрямую с карданом через жигулевскую резиновую муфту - проблем не было.

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Короче решено делать так.
Я, не чертëжник и рисовал на коленях, но думаю понятно...

Хотел оставить и вал мотора и кпп, без изменений (не укорачивать, не протачивать)

Чтобы всё было легко заменимо, без дополнительной обработки.

И очень хотел сделать место под подшипник кпп, + дополнительно центрует.

Подшипник наружным розмером как головка под гайку, а внутренний под вал кпп ( если таких не бывает, то типо втулочку на вал кпп)

Муфта с Опель Омега Б

Не знаю, как точно токарь изготовит коническую посадку и фланец в целом, но я бы рекомендовал вначале изготавливать весь фланец с хорошими припусками, затем точить коническую посадку на вал двигателя и после этого окончательно протачивать/растачивать фланец одетый и закрепленный на валу двигателя. Правда придётся снимать ротор и заниматься его точной установкой на станке, но это даст практически идеальную центровку всего изделия.
…надеюсь понятно изложил…

Так и будет

Уже делал такую работу на двух моторах ( точило с фланцем токарного патрона и тот монстр на 12 кВт)

Можно попробовать использовать сердцевину от диска сцепления вместе с втулкой, прямо к ней (сердцевине) прикрутить муфту.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

подшипник это как раз когда сцепление имеет место быть. Сцепление актуально когда есть рекуперация либо когда коробка без синхронизаторов. У Вас явно не тот случай поэтому да, можно втулочку а можно прямо перчик первичного вала коробки в соответствующее отверстие во фланце который на валу двигателя. подшипник там ни к чему

_________________
Желающий создавать находит средства. Не желающий- причину

Никак не доберусь до того компа где видео.
Рекомендую использовать диск сцепления. Где-то у Романтика тоже проскакивало.
Карданные муфты у меня не взлетели. Сжиралась шлицевая.
Она на литровом движке была достаточно маленькая в отличии от других доноров.
С диска убираем набойки и применяем целиком. И тогда неточная центровка не страшна.
А пружины диска работают штатно.
Разбирал после 50ти тыс. И пружины имеют износ прям как при штатной эксплуатации диска на ДВС.

Просто там гайка и протачивать вал не хочется, поэтому что-бы он там хоть как-то был зафиксирован будет подшипник или втулка такого розмера

Наверное так и сделаю, спасибо

Роботы пока тормознулись, воюем...

Контроллер приехал, 15 фетов 28к
Радиатор 1,7к длина метр
Дросель из трёх частей 2к

Я только увидел тему, и если честно удивился от выбора мотора))) Может это просто я видел много спаленых и поломанных ДС 3.6 / 6.3, но они же не ходят больше 10тис км в лучшем раскладе и тем более на тяжёлых машинах.

С бюджетом 4 тис на все, вы не построите норм машину, как мин у вас начнутся приколы сделать норм усилитель руля, печку, кондиционер. Да и плюс комфорт в том же смарте или у зеро будет на порядок выше.

С точки зрения бюджета посчитайте сколько будет стоить мотор от лифа или теслы, и ставить это все с родным редуктором, тогда у вас будет мягкость хода при езде, а на коробке уже проходили много раз, будет много шума, и переключать передачи на электромобиле это будет жесть.

Почитайте мою ветку про Горбик, как я страдал с ДС3.6, редуктором от Волыни, и лимитом скорости. А сейчас на моторе от лифа, это уже полноценный электромобиль, с кучей крутых функций.

Кстати, пока писал вспомнил, что на ДС нету рекуперации, это ж вообще жесть ездить особенно по городу без рекуперации))))

Это я к тому, что с таким бюджетом, лучше соберите ещё денег и купите готовый электромобиль, если руки чешутся что то собрать, то купите Пежо / Ситроен 2000годов без батареи, будет явно лучше донор, как мин с мотором.

На мобаил де , Ситроен саксо за 1000 евро висел

_________________
Пробіг на електро приводі 45000 км.

По муфте таки решили пройти мои грабли... Ну успехов. .

Типа того...