Установка петель капота и самого капота на петли. Зазор между капотом и кузовом 2мм.

Почистили лишнее с арок и проемов, пока грубо.

Выкатили на солнце, чтобы лучше высохла, крыша уже отделена от корпуса и снимается, а от самой крыши отделен металлический каркас и основа из ПВХ. Фото для наглядности рядом с Вольво.

Высота машины по верхней точке крыши на ровном полу без пассажиров 1120 мм, вес уже на валяться не будет, разве что в пределах 10 кг, что не повлияет на высоту. С пассажиром и водителем 1100 мм. И даже это на целых 140 мм выше Форда GT 40.

Снял крышу, выехал покататься по району, в стекломатовом кузове машина ощущается как нечто цельно литое и очень прочное.

Вживую дизайн выглядит очень лаконично и однородно, все элементы кузова на своих местах.

На базе такого кузова можно собирать версию на базе мотора от лифа, причем как передне, так задне и полно приводные, а там уже на две секунды до сотни можно замахнуться. Но это если бы были люди реально заинтересованные, а то много говорили о народном электроавто, но ничего из этого не вышло. Можно попробовать украинский национальный электро родстер спорткар, это интереснее, чем ставит лиф мотор в запорожец или любой другой серийный авто как минимум в два три раза более тяжёлый. Но это если бы это кому то было надо, а пока свап наше всё!)

Тоді батарейка більша треба буде - а куди її ставити? разом з більшою, навіть якщо знайдеться місце, батарейкою та ліфовським мотором - це буде +150..200 кг ваги, наприклад. Тоді машина буде непрактичною - це буде снаряд щоб суто поставити файний час розгону і закотити знов в гараж. Імхо той варіант що зараз з мотор-колесами найкращий. До речі, мене трохи дивує що ви так задушили потужність контроллерів. Якщо не помиляюсь - виставили порядка 35-50% батарейного? А чого не більше, що обмежує?

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Как куда ставить, там батарея занимает малую часть места, которое можно ею занять, вес батареи тут вообще не причём, да, машина станет тяжелее, но она всё равно будет гораздо легче ЗАЗа с такой же батареей. Ограничивает моё нежелание ставить больше, мне хватает для езды по работе и для покататься, батарея дольше проживет. С одинаковыми мотором, контроллером, батареей этот кузов объедет ЗАЗ, ваз, Ланос и всё подобное, а при равной динамике пробег будет больше из за меньшего веса и аэродинамики.

Начались работы над дверями и проёмами, сперва прорезание, а потом долгая работа по доведению и соединению обшивки с проёмом.

Первый раз сел как положено, через дверь и с крышей, высота проема от земли 950 мм, самого проема 550 мм.

Работаем потихоньку, дабы много не писать, просто выложу фото.

Все проёмы оформлены, всё открывается и закрывается на замки. Как итог, ключ зажигания и два маленьких ключа от переднего и заднего багажника.

Только сейчас заметил, что тема самодельного электромобиля совсем не интереса казалось бы на специализированном форуме электро автосам. Постепенно и как я вижу с большой помощью государства, самодельное направление умерло, а на законодательном уровне решают к какой категории относится электросамокат). Весь автосам свелся к запихиванию электромоторов от серийных электромобилей в кузова от серийных не электромобилей, что тоже самое, как делать из автобуса троллейбус. Исходя из этого я понимаю что зря теряю время на освещение проекта на данном ресурсе.

Ви не праві, Я навіть зареєструвався щоб написати цей коментар.
кожен день по деквлька разів переглядаю ваш пост (думаю як і багато інших користувачів)
тема дуже цікава як і проект.
сам роблю декілька поєктів але немає часу на пости, фотографії та інше висвітлення.