Провів "експеримент" з дроселем та конденсатором.
Вхідні дані як на попередніх двох, тільки стоіть додатково дросель у 100 мкгн, та конденсатор від 100 мкф.
Результати непогані.
Колихання струму від акумулятора усього лиш 0,7 ампера при постійному струмі від нього у 24 ампери - тобто колихання менше чим у схемі з 12000 мкф.
На моторі залишилася така ж сама напруга як і при попередніх двох схемах - біля 57 вольт.

PS: Дроселя у фазні дроти чіпляють щоб не було ерозії підшипників та валу мотору від ВЧ струмів, а також щоб при КЗ у статорних обмотках дати змогу віпрацювати захисту контролера. Більш ніякої користі від дроселів у фазних дротах немає.

Провів також "експеримент" з одним тільки дроселем без конденсатору. Ток від акумулятора розривний, треугольний. Фігня.

_________________
Навіщо займатися електрикою якщо не в змозі опанувати навіть мову.
https://www.youtube.com/watch?v=M8JfGYuut0w

Это актуально только на больших мощностях?

Я вже не пам,ятаю на яких потужностях.
Років з десяток попадалась на очі рекомендація Сіменс до своїх перетворювачів частоти. Вони проводили дослідження щодо поліпшення надійності своїх інверторів. Оці струми ШИМ завдяки ємності котушок "закорочуються" на корпус моторів.
Скоріше усього це до моторів великої потужності які працюють не вимикаючись.

_________________
Навіщо займатися електрикою якщо не в змозі опанувати навіть мову.
https://www.youtube.com/watch?v=M8JfGYuut0w

Я з цим явищем стикався особисто. У нас на виробництві 120кВт двигуни Сіменс управлялись частотниками, там задній підшипник стояв ізольований. Зовнішня обойма підшипника має не електропровідне металеве напилення сірого кольору. Підшипники дуже дорогі. Якщо поставити звичайні підшипники, то струми бігають по колу ротор-статор через підшипники і відбувається електро ерозія бігової доріжки підшипника. Бігова доріжка підшипника через декілька місяців стає хвилястою і підшипник гуде страшно. В дуже дорогих частотниках стоїть реактивний компенсатор і інша лабуда, там такого негативного явища нема.