Також в цих моторах можна задіяти "рідний" PAS але для цього доведеться змінити діск з магнітами на саморобний якщо дешевий зовнішній контролер не бачитиме рідний діск.
Там тільки треба магнітіки ставить парами полюсів S_N з проміжками між парами щоб при обертанні на виході з одного задіяного хола була скважність 1:2, в мене вийшло 5 пар магнітами ф5х3мм. Пари магнітів потрібні тому що холи там, в BBS01, магнітним полем треба переключать з логічної одиниці в ноль і навпаки.
В мене все це працює з дешевим китайським сінусним контролером. Якщо буде працювать при обертанні педалів назад то треба перевернуть полюси магнітів.

Мої вєліки на BBS01.
Вибачте, це я вчюсь вставляти фото.

Ще хочю застерегти.
Ці бафанги з ОЛХ бувають з торксенсором а не з звичним PAS, і вони не мають педального фрівіла, маркіровка такого мотора на фото. Бо о при вірогідно несправному контролері в такому б/в моторі з ОЛХ у вас виникнуть проблеми. Переробить на фривіл та звичний PAS на холах щоб керувати мотором зовнішнім контролером можливо але потребує продвинутого станочного парку в майстерні.
Ну й чернетка з розмірами саморобної монтажної пластіни до купи)

Ап., зовнішні контури саморобної монтажної пластіни мотора можна робить з захистом від провороту мотора в каретці. Або як вам схочеться, в мене "ашан" двопідвіси.

Тут багато казали про те що кареточний бафанг то дуже дорого.
То все так, це якщо купляти новий комплект.
Але якщо ви розумієте що робите то ви купите кареточний мотор бувший у використанні, там механіка майже завжди ціла й з непошкодженим ресурсом, (там не буде зношених вузлів)
Тому що перевести його на живлення універсальним китайським контролером' а не шукати вбудований в мотор контролер на заміну,то й з часом, завжди можна поставити інший.
На фото є: мотор з ОЛХ за 2500грн. + контролер за 620грн. та ручка "газу" 400грн. Це для "пенсійного/жіночого" вєліка)
То як, дорого?:)
Але як що вам потрібен не ел.велосипед а мопед в вигляді велосипеда з мотором потужністю більше кіловата то шукайте іншу альтернативу).
P.S.І не треба лізти в переробку колес свого вєліка коли ставите кареточний мотор, як то з моторколесом потрібно, чі в разі проколу колеса мати інші проблеми, бо в разі використання кареточного мотора ваші дії будуть такі ж самі як і на простому звичному велосипеді.
Та й просто на педалях вєлик з бафангом з виключеним мотором їде як звичний вєлик тільки довантажений на 8кг приблизно.

+8кг я так розумію це увесь комплект з контролером батареею тощо? А скільки сам голий мотор важить?

Так, то вага мого комплекту з батарейкою 36v 10.6А/г, а сам мотор BBS-01 =3.7кг, то без зірки з шатунами.

Їздив 10 днів на контроллері 45 Ампер
На болоті- мучці - траві підбуксовує
але й закипає за 5 хвилин
25 км/час можливо пів-дня кататись без перегріву.Загалом бафанг 250 на 54 вольт вижив на синьому тисячному контроллер.
Маю також спалений 750
і як на мене- залізо й мідь- ідентичні з 250 -тим .
Може хто знає- підкажіть де купити глибшу кришку до кіловатного мотора
- купив мідну трубку на радіатор , термометр і насос - буду здвоювати мотор.