Это чёрный юмор ?

Нет, это современные реалии. К сожалению.

На Life появилась услуга "Мульти SIM". Две сим-карты привязываются к одному номеру. Одна полноценная, а вторая только для интернета. Хотел поставить USB-модем в магнитолу с второй сим-картой, чтоб не раздавать интернет с мобилки. Но в итоге это уже буду делать после войны.

Додав під низ зарядних блоків Cherokee додаткові вентилятори. Так банально вирішив проблему низької швидкості рідних вентиляторів.
Машина пройшла під 6тис. у волонтерки.

Знайшов фото швидкої штатної зарядки для таких електромобілів. Вона існує! Начебто називається 1H15.

Додав в машину роз'єм V2L. Це дозволить заряджати від Kangoo акумулятори на промисловому об'єкті. Фактично підвозити електроенергію.
Зроблено на основі того, що блоки Cherokee вміють працювати від 150 вольт DC. Відповідно поставлю їх в приміщення. Вони будуть заряджати акумулятори резервного живлення, що вже там змонтовано.
В Kangoo поставив крутилезні роз'єми EPIC 4/2. В малесенькому корпусі 4 силові штирька витримують 80А! Мені треба 40А. Отже контакти навіть не паралелив. Залишив два контакту не під'єднаними https://produkty.lappgroup.com/online-k ... dr-lb.html

Вивів на роз'єм силові "+" "-" і сигнал від BMS. BMS буде вимикати блоки Cherokee, що знаходяться на об'єкті, при розряді акумулятора машини до 30%. Це щоб водії зміг повернутись назад.

P.S. Можливо вже новий власник буде щось сюди дописувати по Kangoo

Новий власник трохи дописуватиме. Так.

Онборд чарджер отримав мікроконтролер на Ардуїно. Його задача — обмежувати загальний струм зарядки (задається в глобальних налаштуваннях). Тобто приїхали на зарядку, якщо вона не досить потужна — скрутили загальний струм на контролері, щоб в селі напругу не просадити, і пішли собі пити чайок. Але там наразі виставлено 100А і ніхто нікуди лізти більше не буде. Немає практичного сенсу, бо в село вбивати обласні електричні мережі ця автівка вже ніколи не поїде, а якщо і поїде, то повернеться назад на власному АКБ.

Також мікроконтролер виконує іншу важливу функцію. У нього в глобальних налаштуваннях є окрім обмеження по струму ще обмеження по температурі. Ми замовили розробку кастомних "нахлобучок" на кожен черокі. В "нахлобучки" вбудований датчик температури. Коли температура кожного блоку перевищує задану, контролер рулить цифровим резистором, який також вбудований на плату "нахлобучки", і той резистор через регулювання напруги на пінах управління на блоці живлення скидає струм блока живлення. Таким чином авто заряджається завжди із зачиненим капотом, інженер-експлуатант не бігає до авта, щоб поглядати на амперметр, а займається своїми справами.

Шлейфи з "нахлобучок" приходять на хаб. З хаба на мікроконтролер.

З авта прибрали однофазну зарядку і врізали в штатний лючок Type-2 розетку. По одній фазі зарядка також буде відбуватись, але у нас ніхто до однофазної зарядки більше не під‘їде, бо у цієї автівки власна "зарядна станція" на три фази у вигляді брендової коробочки від екофактор, яка встановлена у нас на території без підключення до білінга.

Розробку мікроконтролера замовляли в фірмі Айті Бізнес Солюшн. https://itbiz.ua/

Нами повністю сплачений увесь R&D, розробка плати, скетч для Ардуїно, тому, якщо потрібно щось подібне до нашого виробу, дзвоніть Дмитру Юрійовичу Моїсеєву (директор) і домовляйтесь з ним за ціну подібного комплекту. Вони вміють не тільки в черокі, телекомунікаційних БЖ багато... тому як задачу поставите, так вони її і виконають.

Нижче даю фото, поряд з кожним фото опис, що саме на фото.

По мікроконтролеру, який ми замовили...

Глобальні налаштування я описав зверху (гнучкі обмеження по струму, гнучкі обмеження по температурі, максимальна напруга на шині), а під час роботи він видає всю телеметрію на екранчик. Тобто можна споглядати, чи є обмеження по секціях черок по струму, поточне навантаження по кожній секції, а також можна подивитись стан кожного блока живлення в обраній секції (температура, струм, напруга, потужність).


Секцій чотири. Секції відповідають за фази, і одна секція відповідає відразу за всі три фази.

При зарядці горить діод. При помилках бібікає біпер.

Все налаштовується однією кнопкою-крутєлкою. Тобто перемикання між пунктами меню — крутити. Обирати пункт меню — натискати на кнопку. Зайти в глобальні налаштування — затиснути кнопку і почекати. Досить зручно, хоча в нашому випадку, він буде один раз налаштований і більше ніхто туди лізти не буде. При всіх змінах в меню обирається пункт Back, налаштування автоматично зберігаються.

Сам мікроконтролер можна тягнути в салон, бо у нього довгий шлейф. Але штатно цей шлейф складається, затягується велкро, а контролер примагнічується на сильному магніті до корпуса черок під капотом. При їзді корпус мікроконтролера лишається непохитним. Тобто де причепили, там і знайшли після поїздки.

Скетч для мікроконтролера, а може, й схеми плат спробую зробити Opensource і витягнути на github.

Машину загнали в гаражі на фарбування, винесли з неї задні сидіння, змінили кермо, повставляли все, що можна було вставити, доклеїли все, що можна було доклеїти, загнали на Ойлер, щоб подивились її ходову, відновили форсунки скломийки, але головне не це )

На зображенні я показую кнопку зняття захисту блокування зняття ручки "коробки" з режиму (P)arking.

Тобто якщо ви поставили машину на паркінг, а вона з нього не знімається, бо спрацьовує якийсь захист, який вигадали інженери Рено, то потрібно натиснути на гальма, відкрити нішу і натиснути на гумову пупирку. Ручка розблоковується і машина знімається з паркінгу.

Enjoy.