Нужно исходить из того, что почти вся тяговая энергия находится в диапазоне 4,1-3,4 вольта (нижний порог гуляет 3,3-3,5 вольта в зависимости от химии).

Т.е., при разряде от 4,2 до 4,1В напряжение падает примерно в два раза быстрее, чем напряжение ниже (при одинаковых условиях разряда). Дальше кривая разрядки почти ровная, а ниже 3,4В запас хода считается ноль, ехать в принципе можно, но медленно и не далеко, потому как импенданс там стремительно растет, и при хорошей нагрузке напряжение мигом проседает до 2,75 В, с последующим принудительным ограничением мощности или отсечкой на BMS.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Да, действительно, я замечал, что заряжая выше 4.1 особой прибавки почти не ощущается… ну мож для некоторого самоуспокоения …возможно несколько процентов и добавляется…
Ниже 3.6-3.7 пока не разряжал, поэтому собственного опыта нет.
Надо как-то по теплу всё таки покатать «на весь объем»… для общего развития…

Юзаю сою АКБ теж у середніх режимах....мак заряд хіба що за для балансіровки, і він дійсно запасу майже немае(так як і нижні пороги3-3,3в)..

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Ещё такой, "общеобразовательный" вопрос:
-сколько времени требуется батарее для "устаканивания" после процессов разряда/заряда,чтобы увидеть реальное напряжение ? Пол часа,час,...?

Все зависит от того, для чего это смотреть. Обычно, на исправной батарее, в этом нет нужды. Ну, просело напряжение немного через час, и что?

Но если нужно протестировать батарейку, то тут часа мало. Потому как есть такой параметр, как саморазряд, и его за пару часов можно не заметить. Нужно недельку (хотя бы пару дней), чтоб батарейка постояла. Потом сравнить записанные параметры.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

…да собственно никакой особо значимой цели нет, просто «академическая оценка» условного расхода, используя показания напряжения (общего и по ячейкам в среднем). Ну грубо говоря имея полный заряд скажем 397В и проехав 45-50км имеем где-то 375В
То есть где-то падение 0,5В на км. на батарее.
Спросите: «…нах оно нужно ?!…»
Та обычные бессмысленные «вычисления и анализирования» электросамодельщика

Тоже наблюдаю, вычисляю.
Заряжаюсь обычно до упора. Если ехать сразу, то прогнозируемый запас хода (вверху) почти точен, а если с паузой в несколько часов, то от прогноза отнимаю 10 км (причем, это учитываю, даже если недозарядился). Через пару десятков км это подтверждается, дальше прогноз примерно совпадает.

Если стоянка несколько дней, то заряжаюсь на 70-80%, потом, как получится, (дозаряжаюсь перед выездом, или нет).

Да, если батарея старая, то внизу (ниже 30%) прогноз тоже врет не в нашу пользу, примерно в два раза...

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Ідеально щоб це перевірити треба поставити на лог напругу на ВВБ (чи на одній банці, але тоді точність вимірювання має бути 0.001в). З досвіду, якщо не зраджує пам'ять, так як заряджаю ВВБ половинками, то десь "доба" або "на наступний день" напруга більш-менш стає поличкою, за ще +тиждень може впасти може ще на 0.1в (поділка мультиметра). Коли трапляється так, що одна половина якраз отак багато днів простояла і треба підзарядити другу, то закладаю +0.5в (окрім падіння на внутрішньому опорі і з'єднаннях), за день зрівнюється з першою половиною. Конфіг 42+42s і описане вище для рівнів заряду далеко не 100%, десь 3.6-3.95в (хімія до 4.1).

Тогда подскажите, как избавиться от такой «зависимости» и просто ездить, ничего не вычисляя/прогнозируя/анализируя ?!

Универсальный совет пользователям - избегать крайних режимов. Дальше объясняю людям некоторые нюансы, а заканчиваю следующим - особо не зацикливайтесь на батарее, и ездите так, как вам удобно, не забывая про нюансы.

Исключение, если батарея небольшая - приходится постоянно и внимательно планировать поездки. Издержки эконом-батарей.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

От для цього потрібно мати батарею із запасом, тоді можна не експлуатувати в крайніх діапазонах напруги. Також струмове навантаження на батарею менше, життя батареї довше і не потрібно хвилюватись доїду чи ні.
Можу сказати із власного досвіду батареї електровелосипеда. Паспортна емкість 29Аг 17S1P. В основному експлуатую 3,4-4В. Якщо багато їздити, то 3,3-4,1В. Навіть коли батарея стоїть 3,8В і раптом терміново потрібно десь їхати, то спокійно без хвилювать і дозарядки можна їхати, заряду вистачить.
Дрібні батареї можна зробити кратний запас, а на автомобілі кратно не зробиш, але розумний запас має бути. Це корисно як для власника, так і для батареї. Потрібно прорахувати економічно доцільний запас емкості.

У кого стоит подогрев батареи на инфракрасной пленке - Вы элементы клали прямо на нее или использовали дополнительный изолятор?

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

линолеум

_________________
автопробег на электричестве 40000 км

На ламинате. Тут viewtopic.php?f=26&t=2038&start=120 много фоток.

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

а если текстолит примерно 1мм? пойдет?
и еще есть ли смысл короб обклеить экструзионным пенополистиролом? снаружи или внутри?

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти