Через два месяца после объявления о выборе Венгрии в качестве желаемого места для своего первого завода по производству пассажирских электромобилей в Европе компания Build Your Dreams (BYD) заключила предварительное соглашение о продаже венгерской земли, на которой в конечном итоге должны располагаться эти предприятия. На данный момент неудивительно, что BYD стремится быстро наладить производство электромобилей в Европе и теперь приближается к этому еще на шаг.

BYD вступает в 2024 год как мировой лидер по производству электромобилей, недавно узурпировавший Tesla и не проявляющий никаких признаков замедления. Китайский автопроизводитель вступает в свой четвертый год на европейском рынке, где он продолжает выпускать новые модели электромобилей, чтобы конкурировать с американским лидером электромобилей среди устаревших автопроизводителей в ЕС. Тем не менее, похоже, между двумя наиболее известными производителями электромобилей на данный момент существуют хорошие отношения .

В 2022 году BYD начала поиск европейских производителей, прежде чем объявить об официальных планах по открытию своего присутствия в ноябре 2023 года. Месяц спустя мы узнали, что первые электромобили BYD, построенные в Европе, прибудут из Венгрии.

Подавляющее большинство автодилеров жалуются, что стратегия правительства США слишком быстро приближает их к будущему электромобилей.

Неловко, когда тебя пинают и кричат ​​в будущее, которое уже здесь. Тем более, что если ты этого не сделаешь, ты будешь неактуален.

Автодилеры уже давно считаются потенциальным препятствием для внедрения электромобилей, отчасти потому, что их прибыль во многом зависит от обслуживания автомобилей, а также от технического обслуживания, такого как замена масла.

У электромобилей меньше движущихся частей, которые могут сломаться, и они, очевидно, не требуют замены масла.

Отчасти именно поэтому новые автопроизводители, которые сосредоточились исключительно на электромобилях, такие как Tesla, Rivian и Lucid, решили обойти модель сторонних франчайзинговых дилеров и продавать и обслуживать автомобили напрямую клиентам, устранив посредников.

Опасения по поводу дилеров оказались оправданными. Мало того, что автопроизводители столкнулись с проблемами, заставляющими своих дилеров продавать электромобили , дилеры также лоббировали снижение регулирования, ускоряющее внедрение электромобилей .

Теперь новый опрос 208 дилеров и менеджеров дилерских центров, проведенный Automotive News, подтвердил, что у них нет положительного мнения об электромобилях и о том, как они влияют на их бизнес.

83 процента опрошенных дилеров заявили, что, по их мнению, федеральное правительство слишком быстро подталкивает их к использованию электромобилей.

55 процентов считают, что «электрические автомобили не вызывают интереса клиентов или продаж в их магазинах, при этом некоторые ссылаются на проблемы с доступностью или нехватку товарных запасов».

По иронии судьбы, в прошлом году 4000 автосалонов обратились в Белый дом с жалобами на то, что у них на складе слишком много электромобилей.

Который из них? Слишком много электромобилей, которые вы не можете продать, или недостаточно складских запасов?

Майкл Лаки, генеральный директор автосалона в Нью-Йорке, считает, что потребительского спроса на электромобили пока нет:

В понедельник Hyundai Motor представила свою новейшую технологию для электромобилей — Active Air Jacket (AAS). Новая технология EV улучшает аэродинамику, увеличивая запас хода и производительность на более высоких скоростях.

После продажи около 117 000 электромобилей в США в прошлом году Hyundai Motor (включая Kia) обогнала Ford и GM и заняла второе место по продажам электромобилей в США после Tesla. На долю Hyundai и Kia пришлось около 8% пассажирских электромобилей, проданных в США в прошлом году.

Южнокорейский автопроизводитель надеется сохранить динамику с помощью новых технологий и функций электромобилей. С ростом конкуренции такие вещи, как более быстрая зарядка, больший радиус действия и дополнительные функции, становятся все более распространенными.

Hyundai активно внедряет новую технологию электромобилей, призванную обеспечить больший запас хода, более быструю зарядку, повышенную производительность и безопасность. Последняя инновация, представленная в прошлом месяце, использует технологию интегрированной цепи для улучшения вождения в суровых зимних условиях.

В ноябре Hyundai представила свою систему привода Uni Wheel , которая перемещает основные компоненты системы привода внутрь колеса автомобиля. Это освобождает дополнительное внутреннее пространство в салоне.

Hyundai также разрабатывает новую технологию аккумуляторов, например, усовершенствованные твердотельные аккумуляторы , которые обеспечивают более быструю зарядку и повышенную производительность.

Последняя разработка Hyundai и Kia — технология Active Air Jacket — призвана минимизировать сопротивление ветра на высоких скоростях, увеличить запас хода и улучшить контроль.

Hyundai представляет новую технологию Active Air Jacket EV
Технология контролирует поток воздуха в нижнюю часть бампера в зависимости от скорости автомобиля.

Hyundai установил AAS между передним бампером и передними колесами. При движении на малых скоростях блок скрывается. Однако при движении со скоростью более 50 миль в час (80 км/ч) AAS срабатывает, когда сопротивление воздуха превышает сопротивление качению. При скорости 43 миль в час (70 км/ч) устройство снова сохраняется.

AAS также закрывает часть колеса. Hyundai заявляет, что из-за своей платформы E-GMP EV она закрывает только переднюю часть. Поскольку платформа плоская, закрытие части шины более эффективно улучшает аэродинамику.

Новая технология также увеличивает прижимную силу, тем самым улучшая стабильность и управляемость на высоких скоростях. Это может быть особенно полезно для больших электромобилей, таких как внедорожники или грузовики.

ак объяснил Сон Хён Чо, вице-президент по разработке мобильных кузовов Hyundai, новая технология электромобилей «ожидается, что она окажет большее влияние на такие модели, как внедорожники, где трудно улучшить аэродинамические характеристики».

Новая юбка Active Air от Hyundai может работать на скорости более 124 миль в час (200 км/ч) благодаря прочному резиновому материалу.

Агентство по охране окружающей среды начало собственное расследование, чтобы проверить правдивость результатов исследования.

Результаты исследования, поведенного в 2022 году, наделало много шума несколько дней назад. Авторы работы уверяют, что обнаружили убедительные доказательства того, что электромобили вовсе не так безопасны для окружающей среды, как считалось ранее. Более того авторы уверяют, что они также более токсичны, чем авто с бензиновым двигателем, пишет Daily Mail.

В результате поднялась шумиха, а Агентство окружающей среды США (EPA) начало собственное расследование, чтобы расставить все точки над "і". Сотрудники EPA проводят аналогичный анализ, чтобы понять, как выбросы от шин и тормозов варьируются от электрических до стандартных транспортных средств. В агентстве считают, что их результаты все же покажут, что электромобили действительно лучше ля окружающей среды и здоровья людей, несмотря на результаты исследования 2022 года.

У Фокус. Технологии появился свой Telegram-канал. Подписывайтесь, чтобы не пропускать самые свежие и захватывающие новости из мира науки!

Отметим, что исследование 2022 года было проведено независимой организацией и обнаружило, что выбросы шин и тормозов выделяют в 1850 раз больше твердых частиц, чем современные выхлопные трубы, оснащенные фильтрами, которые снижают выбросы.

Авторы исследования пришли к выводу, что это связано с весом авто: так как электромобили значительно тяжелее, чем авто на бензине, они являются более крупными загрязнителями. В то же время вес электромобилей оказывает большее давление на шины и тормоза, а потому они изнашиваются быстрее. По мере износа шины и тормоза выделяют все больше твердых частиц или микропластика — эти частицы чрезвычайно малы, а потому их легко вдохнуть. Более ранние исследования уже показали, что вдыхание этих частиц может вызвать проблемы со здоровьем, в том числе:

болезни сердца;
легких;
астму;
рак.
Однако EPA заявляет, что электромобили оснащены рекуперативными тормозными системами, работающими как генераторы — возвращают энергию обратно в электрическую систему автомобиля для пополнения запаса хода. Отмечается, что эти системы позволяют защитить тормоза, а потому они изнашиваются медленнее.

В своих доказательствах Агентство по охране окружающей среды в своих утверждениях ссылается на другое исследование 2022 года, показавшее, что тормозные системы электромобилей замедляют скорость износа тормозов электромобилей на 68%.

Однако в исследовании ученые сравнили выбросы из шин электромобилей с выбросами из выхлопных труб авто с двигателями внутреннего сгорания, а не сосредоточились на прямом сравнении износа шин и тормозов. В своем расследовании сотрудники EPA планируют сосредоточиться на прямом сравнении шин автомобилей. Таким образом исследователи планируют получить лучше представление о том, какое влияние шины и тормозные системы электромобилей оказывают на качество воздуха.

По словам профессора Технологического института Вирджинии Хешама Ракха, увы, чрезвычайно сложно определить полный объем микропластика, который выделяют шины. Задача также усложняется тем что исследователям придется отделять микропластик, выброшенный шинами по мере их износа, от микропластика, уже находящегося в воздухе. Данные показывают, что микропластика в воздухе уже настолько много, что среднестатистический человек ежегодно ест, пьет и вдыхает от 78 000 до 211 000 частиц.

Другие исследователи уверяют, что для объективности картины, выбросы необходимо оценивать в течение всего жизненного цикла — так называемые выбросы "от колыбели до могилы". Они включают в себя процесс добычи и обработки материалов, используемых для изготовления кузова авто, двигателя и аккумулятора, а также выбросы в процессе производства и сборки транспортных средств.

С осени прошлого года европейские власти вели расследование на тему выявления необоснованных преимуществ китайских производителей электромобилей за счёт предоставления китайским правительством субсидий, делающих продукцию более дешёвой. Теперь Еврокомиссия нашла достаточно оснований, чтобы с июля начать вводить повышенные пошлины на импорт электромобилей из Китая.
Примечательно, как поясняет Bloomberg, что «под раздачу» попала даже компания Tesla, которая половину своих электромобилей собирает на предприятии в Шанхае и часть из них экспортирует не только в Европу, но и США. Впрочем, продукцию этой американской компании китайского происхождения власти Европы решили обложить пошлинами средней величины, а вот отдельным китайским автопроизводителям придётся столкнуться с более высокими пошлинами в Европе, хотя их имена на данном этапе пока не конкретизируются.

По словам европейских чиновников, они нашли достаточно свидетельств того, что китайские производители электромобилей добились низкой экспортной стоимости своей продукции за счёт прямых субсидий от властей КНР, налоговых послаблений и «стимулирования реализации товаров и услуг по ценам ниже рыночных». Условные импортные пошлины будут вводиться в ЕС в отношении китайских электромобилей с июля, а в полную силу они заработают к ноябрю. Более того, таможенным органам Евросоюза уже сейчас предписывается вести особый учёт ввозимых в регион китайских электромобилей, чтобы доначислить пошлины можно было «задним числом» в будущем.

Европейских чиновников насторожил и тот факт, что с момента начала расследования импорт китайских электромобилей в ЕС вырос на 14 % год к году, и доводы китайских поставщиков о влиянии на эту тенденцию обычного рыночного спроса не подействовали. Бюрократы сочли, что импортёры форсировали поставки для ухода от возможных повышенных пошлин. С января по ноябрь прошлого года в ЕС было ввезено китайских электромобилей на сумму около $12,7 млрд. Даже с учётом уже существующих пошлин и затрат на доставку, многие модели электромобилей из Китая стоят в Европе на десятки процентов меньше своих аналогов европейского производства. Власти региона считают введение дополнительных пошлин важной мерой по защите местных автопроизводителей. Помимо Tesla, поставками электромобилей китайской сборки в ЕС занимаются как минимум BYD, NIO и SAIC.