Приветствую форумчане!
При выполнении работ по переоборудованию автомобиля в электрический, одним из требований "Заключения научно-технической экспертизы" есть пункт: "ТС должен быть оборудован контрольной системой (индикатором) появления электрического потенциала на корпусе", т.е (со слов эксперта) "при пробое проводки на корпус авто или в сети, авто должно иметь сигнальные показатели, то есть должна быть оборудована индикация, извещающая о нарушении системы управления работой двигателя и авто".

поиск в инете мало чего дал, обращаюсь к вам за советом, помощью в данном вопросе. что за прибор/индикация и есть ли готовые промышленные образцы или придется изготавливать своими силами?

_________________
Конверсия Ситроен Виза в электро: https://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=26&t=3129

на сколько я смог разобраться в ситуации, если автомобиль оснащен стандартным портом зарядки и заряжается от зарядной станции, то сама зарядная станция контролирует электрический потенциал на кузове автомобиля, в случае его появления зарядка автоматически отключается. но ни какого прибора контроля со стороны автомобиля нет

_________________
Конверсия Ситроен Виза в электро: https://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=26&t=3129

Мені от цікаво, відносно чого той потенціал міряти, як що гума на колесах умовно діелектрична.... не ціпок же за собою тягати, як то у бензовозів. Зарядка іньша справа, в неї є своя земля.

мені міркується так, у автівки є низковольтка 12в, яка одним боком зазвичай на корпусі і сидить (а ВВБ і усе з неї не повинна ніяким боком), і як що наприклад зробити невеличкий повільний генератор, який буде ті 12в низковольтки комутувати і через високоомний резистор подати те на мінус або плюс високовольтної батареї (дивлячись шо краще для антикорозійного ефекту), а потім знимати з неї сигнал (теж через високоомний резистор) назад и порівняти, як що не відрізняється (який поріг і резистор то вже питання техніки) то все норм, як що відрізняється, то десь щось з високовольки шиє на корпус.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

контроль повинен бути саме ізоляції високовольтних кіл. опір ізоляції вимірюється змінним струмом, від спеціального генератора, яким міряє опір кожного полюса відносно кузова автомобіля. 12 вольтова система не контролюється, бо вона і так одним полюсом заземлена.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

https://relsis.ua/ua/products/solid-sta ... lays/el-17 ось наприклад

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

https://onninen.ua/tovar/EATON-Rele-kon ... 772,230103 або таке

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

На підстанції такий блок контролю ізоляції шин постійного струму

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

Від кожного полюса батареї на корпус підключити світлодіод через опір так шоб якщо коротиш з мінуса то світився той що йде від плюса а якщо коротиш з плюсом то світився той що йде до мінуса.

_________________
Желающий создавать находит средства. Не желающий- причину

Буде два світлодіода послідовно. Світлодіод світиться при струмі від 20 мА. А це вже струм спазму м'язів.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

Сучасні світлодіоди вже досить помітно світяться від десятка мікроамперів(реальний досвід).
А для більшості у малих SMD корпусах - 20мА то взагалі максимум.

А як що б в великих світлодіодних телевізорах кожен піксель жрав би від 20мА, то на тій пічці можна було б яєшню смажити.

А як що коротиш від центру батареї, то ніфіга воно не зреагує, тому всі такі систми вимірюють виключно на змінному струмі (мають свій генератор).

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

А звідки коротиш від центру? Плюс та мінус зазвичай тягнуться вздовж кузова можуть бути погано закріплені, десь пошкоджитись о шось гостре а середина зазвичай у ізоляції та з бмс. Ну тобто можливість пошкодження теж є але набагато менша та її мабуть набагато простіше попередити
Ну й требя мати уявлення які вимоги висувають до даного приладу провіряльники

_________________
Желающий создавать находит средства. Не желающий- причину

Наприклад розгерметизація пакета і потік електроліт на корпус акб. Бмс того не побачить.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

Буквально на днях тримав в руках промислову плату контролю пробою ізоляції для саморобних електромобілів. Модель, на жаль, не глянув. На виході "сухий контакт" сигналу пробою і окремо вихід ШИМ рівня пробою. Якщо цікаво - можу попросити її маркуванню.

Є БМС, які вміють міряти пробій. Але то екзотика.

Мені подобається таке хардкордовське робоче рішення: два паралельних направлених друг в друга світлодіода (щоб при будь-який полярності один з них засвітився) через резистор 100-500 кОм під'єднується до середини батареї з однієї сторони і до корпусу авто з іншої. При пробої один з контактів акумулятора виявляється на корпусі і, відповідно, на середині батареї з'являється половина напруги акумулятора. Сам пробував - працює.

Stalker_W, спасибо!
задумка интересная, надо будет подумать над реализацией

_________________
Конверсия Ситроен Виза в электро: https://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=26&t=3129

майже те саме що й я пропонував.Але у цьому випадку якщо проб'є на корпус десь всередині батареї то світлодіод теж не зреагує

_________________
Желающий создавать находит средства. Не желающий- причину