як проходять експерименти із конденсаторами? є новини?

_________________
Цю штуку я завжди беру в подорожі

Все добре, катаюсь. Коник став помітно різвіший при початку набору швидкості. Раніше руль я не відчував, то тепер хоче вирватись з рук при початку дроселя. Раніше була просадка напруги при рушанні, то тепер її зменшують конденсатори і віддають цей імпульс. До того ж контролер бере струм з батареї імпульсами і конденсатори тут допомагають. Можливо на інших двигунах і контролерах буде по іншому. На декілька кілометрів збільшилася швидкість, можливо через менше падіння напруги чи інші фактори.
Нагадаю стоїть 2*680мкФ*200В і 10000мкФ*100В. Контролер 60В 22А. Осцилограми більше не знімав. Якби конденсатори поставити прямо перед контролером, то думаю було б краще. У мене конденсатори стоять на акумуляторі, а далі ідуть доволі довгі провода до контролера. Я вимикаю батарею автоматом, і щоб не городити передзаряд, конденсатори поставив перед вимикачем.

Сезон розпочався в кінці березня. Продовження статистики по акумулятору. Акумулятор в якості експерименту використовується без балансирів і БМС. viewtopic.php?f=48&t=2222&start=210#p132768

Трішки відбалансував два елементи аймаксом струмом в 1А через балансувальні провода поки шпортався в гаражі. Один елемент підзарядив, другий розрядив. В акумуляторі є два елементи, один завжди відстає, другий випереджає. Але це соті долі вольта. Балансування було приблизно 0,5-0,6Аг при ємкості елементів 29Аг. Це зовсім мізер за декілька років.

мені здається все таки краще мати бмс. всяке буває і в дорозі і при зарядці. а так є надія що автоматика спрацює і проблеми не буде.
я в тому році купив https://s.click.aliexpress.com/e/_oDUF7xR . початок балансування можно виставити від любої напруги. у мене стоїть від 3 вольт. ток балансування 1 а.

_________________
Цю штуку я завжди беру в подорожі

Можливо поставлю колись. У мене для захисту стоять автомати на плюсі і мінусі від батареї. БМС при аварії в комірках ніяк не захистить. Лише від перезаряду і перерозряду. Зарядне налаштоване приблизно на 4,05В на комірку, запас на розбіг елементів є. Розряд дуже малоймовірний, бо нижче 3,5В практично ніколи не розряджаю. Ємкості батареї вистачає тримати її в середньому діапазоні напруг і струм контролера 22А для батареї 29Аг цілком комфортний.
Витрати приблизно 16-20Вт*год*км. На 30км це приблизно 480-600Вт*год. Батарея 1,8кВт*год. Тобто максимум третина акумулятора на 30км пробігу. Це година їзди на повній швидкості. Таке рідко буває, за звичай їзжу менше і не далеко.
Поки акумулятор веде себе стабільно буду спостерігати.

Заміряв сьогодні витрати на кілометер. За одну поїздку 9,01, за другу 12,7Вт*км. До встановлення конденсаторів
viewtopic.php?f=48&t=2222&start=225#p137635
витрати були в межах 17-21Вт*км.

це дуже цікаво. треба і собі попробувати поставити

_________________
Цю штуку я завжди беру в подорожі

Потрібно буде якось в один день по одному маршруту приїхати з конденсаторами і без. Тут іще може впливати вимірювання, адже прилади в мене не TRU RMS і пульсації вносять похибку. Але з конденсаторами значно краще і по відчуттях і по розрахунках теоретичних і практичних.

Зробив іще один замір питомих витрат енергії. Їздили по місту в повсякденних справах, проїхали 37,1км з витратою 11,59Вт*км. В такому режимі в мене завжди було в районі 19Вт, багато разів заміряв. З пасажиром 50кг було 21-22Вт*км. Можу сказати що встановлення конденсаторів паралельно батареї в моєму випадку пішло на користь.

Знайшов паспорт велосипеда. Нам вже більше 13 років! Дєдушка