Всім доброго вечора! будую проект під дрифт на базі BMW E30, потрібна людина яка може виготовити контролер на двигун від Leaf (як робив Grigoriy.K, контакти якого я нажаль не знайшов). Бо придбаний ThunderStruck VCU 3.1 працює лише в парі з заводським інвертором та платою зарядки. І не дозволяє вийти за рамки стокових характеристик потужності, що якраз мене і не влаштовує.

В вашем проекте и планах "не всё так однозначно"
Я имею ввиду прицел на комплектующие и конфигурацию силовой установки.
В двух словах не расскажу... Если есть возможность и желание - звоните/пишите, расскажу своё видение и некоторый опыт...

Да и тема эта не для раздела "легкого электротранспорта"

Если коротко о проекте
Куплен двигатель в сборе Leaf 2 (2018 год) - в сборе с инвертором и платой быстрой зарядки Сhademo
Куплена батарея от AZE0 в сборе (без корпуса, но со всей проводкой и заводской платой BMS) - 48 ячеек по 8.2 Вольта (24 кВт). А так же резистор 100 Ом, контактор и педаль газа от Skoda Fabia на 6 контактов. Так же куплен ThunderStruck VCU 3.1 - но с ним у меня есть технические ограничения.
Сделаны переходные плиты между двигателем и коробкой передач, сделан вал со шлицевой и упорным подшипником для маховика и комплекта сцепления.
Сделано через сцепление, чтобы можно было использовать гидроручник и на выжатом сцеплении резко срывать заднюю ось без нагрузки на трансмиссию. Запускал двигатель от 50 вольт на столе, конструкция работает. Но зная потенциал Leaf e+ который использует точно такой же двигатель - я головой понимаю, что заводской инвертор мне это не даст. Как с Вами связаться? территориально нахожусь в Днепре. Ищу единомышленников и людей которые могут помочь в реализации, не за бесплатно естественно. За любую помощь отблагодарю!

Конструктивно всё понятно, у меня аналогично. Но в некоторых моментах Вы приобрели не совсем то, что было бы предпочтительнее.
Тема Ваша интересна будет ,уверен, не только мне.
Давайте попробуем поболтать , возможно что то Вам пригодится.
(ответил в лс)

1.Напиши в личку номер добавим в вайбер группу Днепра.
2. Скину тебе номер Димы с Кропивницкого который в топах мира на своем горбатике с лиф мотором.
Он юзает свой хенд мейд контроллер или пачку из контролеров. Вобщем я невкурсе сам распросишь и возможно закажешь.

Подскажи почем нынче опиум для народа? (контроллекДвиг и чадема)
Ну и само собой ThunderStruck VCU 3.1 че за зверь. Сколько стоит? Аналог Димы Липко?

Продайте весь цей комплект і поставте мотор від трійки. Leaf інвертор максимальний дає по стоку 160кВт, якщо вам цього не достатньо, то переходьте на щось більш потужне, що розраховано на це по заводу.

Сколько будет стоить комплект от тройки?

_________________
"...я мзду не беру, мне за державу обидно..."

200 дол мотор, 100 дол чарджер з dc-dc, ну і блок керування у мене є канадський десь 2500 дол ціна (якщо треба можу продати).

Може скоро буде моє рішення по блоку керування, то буде дешевше.

Там ще Деміан на опеніверторі зараз робить свою кастомну плату інвертора, думаю скоро буде також рішення.

Пока "заграничные цены" слишком высоки. На сегодня конкуренции лиф-комплектующим (включая твоё Дима управление) по деньгам нет! Да и потребности в более высоких характеристиках (какие дают Тесла-комплектующие)тоже особо нет. Дешевле и эффективнее для "особо искушенных" и требовательных заказчиков (драг,спорт и прочая "экзотика" ) два лиф-агрегата. Естественно с твоим же,Дима,управлением (которое ты тоже обещал в скором времени предьявить )
Так шо на сегодняшний день продукт от "Д.Липко" можно считать более "народным" на фоне всех остальных.
П.С. ...и да,это можно считать рекламой с моей стороны ,но вполне оправданной...

Дякую звістно) Але, ліф комплект на сьогодні все одно виходить десь 1500 дол, а якщо зробити тесла комплект за 2000 дол, умовно 1500 блок керування, мотор, привода, проводка, чарджер ще 500 дол, то це буде набагато краще рішення.

Не під всі задачі підходить ліф, як мінімум не всюди влазить, тесла мотор менший значно. Також в теслі чарджер 11кВт, і потенційно можна його комутувати на 3 фази по 3.6кВт

Пропоную не продовжувати дане обговорення в цій темі, можемо переміститись кудись)

В цьому відео на 4:30 viewtopic.php?f=138&t=798#p140050 автор каже що в нього валом двигунів. Може й інше є.

[color=#FF0000][/color]
Тобто tesla таки дійсно кращій варіант щодо кіт комплектів
А шо там старий добрий ліф в нас досі обмежений 80 кВт чи вдалося досягти якихось більш привабливих значень потужності?
Оті 160 то лише для 3 версії чи для "вінтажних" zeo/azeo теж можна щось наколядувати не озираючись на офіційні лапки?

_________________
Желающий создавать находит средства. Не желающий- причину

Управляются все три версии лиф-инверторов. 80,110 и 160
Естественно с меньших вытащить больше заявленного нельзя, ибо в сам инвертор лезть не нужно и все заводские настройки/защиты сохраняются в стоке. Я думаю это правильно. Ибо хз какой запас заложен по элементам, чтобы ощутимо превышать их при использовании плат, которые заменяют родную внутри инвертора.
А по поводу стоимости я с Димой не согласен. Тесла комплектующие ещё ощутимо дороже (при использовании иностранного управления, которое ну ппц как завышено по цене).
Если у Димы получится остаться управлением тесла в ценах плюсминус диапазона для лифа… ну мож на 10-20% дороже, то безусловно произойдёт смена приоритетов в комплектующих..
Кстати , адм. Если можно, перенесите несколько постов отсюда в профильную тему.