Если внимательно слушать Даюнова, но из его уст звучит фраза "Двигатель для малых транспортных средств".
И еще один немаловажный момент. если два мотор колеса на транспортное средство будет ли управление осуществляться с одного контроллера или на каждое колесо потребуется собственный контроллер.
Тем более что на это колесо пока дешевого контроллера у них нет.

_________________
Персональные Механические Автономные Электростанции!

А в этой теме обсуждают асинхронник Дуюнова со славянкой в виде МК для э-велосипеда.
http://electrotransport.ru/ussr/index.p ... ;topicseen

_________________
"Не закапывай свой талант в землю - можно повредить кабель!..."

_________________
"Не закапывай свой талант в землю - можно повредить кабель!..."

Если верить активистам ГВ то из Германии пришли результаты тестов на конструкцию

между делом, вот характеристики, наконец-то пришли с германии с тестов:
Асинхронный мотор – колесо с совмещёнными обмотками

Расчётные параметры:
Номинальная мощность – 10 кВт
Максимальная мощность – 20 кВт
Максимальный момент – 200 Н*м
Номинальный момент – 100 Н*м
Масса при серийном производстве – 12 кг

Комплектация тестового образца (на тестах в Германии):
Контроллер Curtis 1232E
Батарея 48 Вольт 18 Ампер*ч
Шасси – обычный серийный велосипед
Достигнутые параметры:
Номинальная мощность - 7,6 кВт
Номинальный момент – 94 Н*м
Удельный расход (при скорости 25 км/ч) – 11,4 Вт*ч/км
Максимальная скорость – более 100 км/ч

_________________
Персональные Механические Автономные Электростанции!

Два маленьких уточнения.

В Германии мотор весом 18кг.
Мотор весом 12кг только планируется и будет иметь уже совсем другие характеристики.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

не вижу особой разницы в КПД между магнитным мотор-колесом на 10 кв и Дунова, 5-ти киловаттный магнитный мотор на велосипеде даёт те же 100км/ч (фирма Эвел обещает на 4 кв 95 км/ч ), подскажите где я не смог услышать ДЗЕНЬ по поводу МК Дюнова и сказать - "о чудо!"
П.С я не критикан, просто весёлое настроение)))).

А Я, если честно, очень надеялся на Эврику от МК Дуйнова! И именно , в плане Экономичности .
Сейчас прикинул : - увы, даже, если с увеличением веса и скорости , зависимость потребления энергии, окажется линейной, ...........- всё равно , ЭВРИКИ ! , по крайней мере пока, не получается.

Самое интересное эксплуатация обмоток СЛАВЯНКА давно известна и ее параметры тоже.
"Все" ждали ЧУДА, но скорее те, кто не знаком, что есть превращение электрической, через магнитную в механическую.

ПОСТОЯННЫЕ МАГНИТЫ это источник "дармового", по сути единоразового-затратного (экономически) источника силы который используется для создания крутящего момента. Да есть способы управляемый электромагнит сделать сильнее, но это явно не АС мотор.

_________________
Персональные Механические Автономные Электростанции!

Да, с одной стороны, постоянные магниты - беззатратное магнитное поле- ЭКОНОМИЯ,
но, с другой - движение любого металла в магнитном поле НЕ СВОБОДНО. Токи фуко , или магнитное трение, может и превысить ПМагнитную экономию.
...... Потому то и ждали от МКДуйного бОльшего. Может, "ещё не вечер ?"

Проблема железа,(магнито- и одновременно токо- проводящих материалов) это перемагничивание, именно при перемагничивании наибольшие токи Фуко, и АСД основан на переменном токе, то бишь перемагничивание в основе.
Плюс потери при перемагничивании (косинусы и синусы)......... Из того, что уже они раскрыли оригинальная конструкция на не оригинальном (уже классическом) принципе

_________________
Персональные Механические Автономные Электростанции!

Перспектива использования АС МК от Дуюнова Дмитрия Александровича очень большая, а в случае "допиливания" контроллера собственного производства так вообще почти необозрима в области применения мото-автомобилестроения. Это настоящий прорыв в технологии особенно на территории бывшего СССР. У меня правда были сомнения насчет герметичности МК, но после просмотра последнего ролика где Дмитрий Александрович рассказал что обмотку будут "прятать" в монолит то сомнения вообще отпали. Такое МК будет к месту в производстве кабинороллеров от Шоты, те МК что сейчас стоят у Шоты немного портят вид своей не "консольностью". Да если честно хотелось бы попробовать в наших переделках мотоциклов на электроход))).

_________________
http://controllers.emkit.net

Что-то совсем запутали чайника.
Давайте разделим мухи и мед.
Если правильно помню физику со школы, потери от перемагничивания отдельно, кстати есть материалы с квадратной петлей гистерезиса.
Нагрев от токов Фуко отдельно, возникает и в магнитонепроводящих материалах.

_________________
Ума нема, строю дома.

Токи Фуко возникают в материалах проводящих ток. как бы формулировки внимательнее читайте если в профи себя зачислили.
Я говорю что перемагничивание это потери сопоставимые с затратами на выполнение работы. Фуко это нагрев хорошо это или плохо думайте. Для меня плохо. Поэтому как бы не носились с колесом команды Даюнова, оно не будет лучшим, так как есть уже моторы гораздо лучше.
Ведь есть составляющие, стоимость производства изделия. стоимость затратной части в виде топлива (энергии), и стоимость эксплуатации. Вот все эти показатели в сумме и будут иметь вес.
Даже если они и сделают контроллер доступный он вряд ли будет доступным по цене (стоимость составляющих), так как там же не меандр там синусоида.

_________________
Персональные Механические Автономные Электростанции!

Асинхронный э.вел Дуюнова на рос-ТВ