Пока все рассуждают, спорят и критикуют друг-друга на форумах, мы работаем без выходных и строим трамваи, даже седьмого января был рабочий день! Сроки поджимают. Мы бы с удовольствием включились в гонку по созданию народного авто к выставке и создали машину, которая произвела фурор, но мы строим то, что заказывают, а заказывают трамваи и платят за них деньги, поэтому мы как молодое производство будем делать трамваи и зарабатывать деньги. А когда подзаработаем денег, создадим моторколесный городской автомобиль на два человека, от которого владельцы будут получать удовольствие от вождения.

Оформляем торпеду трамвая

Продолжаем торпеду...

А при тёплой погоде вы разряжали трамвай до 0% (или какого-то конкретного напряжения) без подзарядок? И потом так же делали при -13С и проехали на 10% меньше?

Да, в экспериментальных целях без подзарядки до отсечки контроллеров.

Теперь мы сами изготавливаем арки над колесами из стекломата.

Какое напряжение отсечки настроено на контроллерах? Аккумуляторный отсёк с подогревом? Какой конкретный километраж пройден в теплое и холодное время?
Я просто хочу докопаться до истины - почему ваши измерения противоречат всем остальным температурным испытаниям?... При -15С на свинце остаётся 70%. Это подтверждено всеми, кто ездил на свинце.

Я в шоке ! Откуда такие данные.?
... Номинальная.ёмкость СКА, по международным стандартам, определяется при токе ДВАДЦАТИЧАСОВОГО РАЗРЯДА. Но , при токах 1С, емкость СКА равна половине номинальной . НО ЭТО ПРИ ПЛЮСОВОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ.
.....При температуре же -15, реальная ёмкость СКА , в тяговом режиме ~ 35 % от номинальной.

Данные не противоречат общепринятым, такие же аккумуляторы на самокатах и велосипедах у нас дают зимой снижение ёмкости на 35%, но в трамвае просадка составила 10% тк в аккумуляторном отсеке не было минус пятнадцать, там вообще не было минуса, в следующий раз, когда будет мороз, замеряем температуру в отсеке. Дело в том, что отсек сделан из дерева, толщина 20 мм, изнутри обшит утепленным ленолеумом и накрывается утепленной крышкой, практически герметично. Аккумуляторы там плотно сгруппированы, а самое главное там стоят четыре контроллера моторов, которые имеют температуру примерно градусов тридцать. Когда открывали отсек там было тепло, но температуру не замеряли. Так что ничего особенного там нет.

Шота Ишхнели , так тода просто давай коректную информацию - у тебя тёплый батарейный ящик с подогревом и почти пофиг шо на улице -13 . А то сказки рассказываеш - на морозе на 10% - какой мороз ?!

Так я и даю и сказки не рассказываю. На улице был мороз, ящик систем подогрева не имеет никаких и энергию на это не берет ни с аккумов, ни с розетки, а то что аккумуляторы сгруппированы в деревянном ящике, вокруг тёплых контроллеров, так это наша идея и она работает. Факт остаётся фактом: на морозе минус тринадцать без подогрева посадка 10%, контроллеры греются всегда, поэтому никаких дополнительных затрат на подогрев нет , а каким способом собрать и сохранить тепло это уже каждый пускай думает сам.

Помимо скорости и качества у нас так же растёт локализация производства, кроме обшивки вагона, колесных арок и торпеды мы изготавливаемый из стекломата и сидения, надеюсь доростем до того, что моторы и контроллеры тоже будут наши.

Странно, сегодня выложил сюда заметку об эксплуатации самоката Страйк на нашем производстве с фото, а она исчезла.