Золотые слова! Думаю, Рудык на правильном пути.

Боюсь, Коллеги, Вы Рудика не так поняли . 80 лет ! не тот возраст, что бы начинать с "Чистого листа". Печально .

И кому он это сможет продать?
Завещал бы эти "шкилеты" Шота - он бы из них своих проектов понаделал - Икс-1 Икс-2 итд.
Тем более он сам писал об сём.

"Бурсака" пусть передаст, для опытов - он самый распиаренный в СМИ за последнее время - будет повод еще раз просиять

Кузов самодельный электроавтомобиля, супер кар, дверь ласточкино крыло

С удовольствием приму в дар все кузова Рудыка), тк строить нет времени из за производства трамваев.

так цена и так очень низкая, кому нужно тот купить, а то привыкли все на шару получать, человек столько труда вложил, времени и денег...

_________________
Кременчуг, центр производства электротранспорта для проката в Украине!

Я думаю, что Шота может не только довести до ума тачки Рудика, но и имеет гораздо больше шансов их продать.
Можно же договориться, что оговоренный гонорар за кузов отваливается Рудику сразу после продажи, или что-то в этом роде.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

За эти деньги можно в момент купить "трабант" в полном здравии и пользовать, или мотоколяску.
а сии артефакты годны на мусорку - они ценность только для их создателя представляют ну или для музея
Но в музей он что то не торопится.

"Пульсар" кстати политехнического музея достоин. Отличная разработка для начала 80-х.

Знаю Рудика лет 40, ещё с начала клуба "Автосам", где ОН уже был председателем , с Пульсаром. !
....Пока рядовые учились автосамодельничеству у друг-друга ; Я , сперва у ветеранов Автосама, потом , электроприводу, у ВалВаса, Корхова, Бруя, Мельника и Логвина - ....Рудик же, рано поражённый админвирусом-(директор),.....- других мнений и опыта, уже не воспринимал.
...Потратив творческий потенциал на внешность своих машинок ( и небезуспешно! ), Его, увы, не хватило на внутреннее содержание.
.....Отгородившись в своём КБ, не став, ни членом Клуба, ни Форума, .........., сделал много , но , не для эксплуатации ; ни себе- ни людям.

....Я, пошевелить Рудика - посоветовать ему что либо ? Не берусь - Я ему не авторитет ! Но, на его месте, не ради выручки, а чтобы увидеть СВОИ ДЕТИЩА в междугородних пробегах, действительно отдал бы пару РУДИКАРОВ,
Вячеславу М с Алексеем В.
..........А , Шота, пугает необъективной информацией, боюсь, далеко не поедет,
но, буду рад, если переубедит в натуре.

А где не объективная информация? Это серьёзное обвинение.

Валентин Михайлович видимо хотел сказать - "субъективная информация" сиречь выражение вашего мнения

. . .

Да, но Я то надеялся на это, уже не один год.
.....Но Для этого, необходимо было Рудику и К ....1) Доработать Рулевое и Ходовую, в соответствии с основами и требованиями БД. (р.трапеция -тяги- подвеска).
и ...2) Переделать Электропривод, приведя расход энергии в соответствие с массой машины. Так, при массе в ~ 0,4 т, расход должен быть ~ 25 -30 ватт.час/км. , но не вдвое -трое больше. Иначе, такая машина не может иметь преемлемого для эксплуатации пробега, а удваивать-утраивать батарею, не позволит ни габарит ни грузоподъёмность этой машины.

А кто то замерял экономичность Крипака? Те разношерстные стартерные свинцовые АКБ в качестве тяговых дай бог, чтоб давали одну десятую своей ёмкости. Даже если туда поставить лучший в мире электропривод не заменив АКБ, Крипак все равно сможет ездить только "за угол", я ездил на нем год назад, впечатления трудно передаваемые, он конечно не гремит, но звук и дребезг, который издают мк высверливает мозг, то что стоит там это не мк, а какой то отстой, тяга слабая, разгон вялый, подвеска не отрабатывает неровности дороги, при наезде на кочку пятая точка отрывается от сидения, а свинцовые АКБ от пола, но все эти недостатки легко устранимы, кроме дизайна, но это на любителя. Лично моё мнение, что Эдуарду Григорьевичу удалось ближе всех подобраться к осуществлению проекта народного авто, просто рядом с ним не было человека, который подсказал бы ему и помог.

старая публикация (с трудом но ещё читаемо) маэстро за 1989 год, автомобиль ЛАСКА, первый с этим названием. И с оригинальной дверью...
второй он вот

Это мало. Я думаю для авто с массой 1 тонна должно быть около 150 ватт.час/км