....Да ЭТО так ! И неудивительно : Разве не БОЛГАРИЯ была единственной страной в мире, НЕ ОТКАЗАВШЕЙСЯ ОТ ЭЛЕКТРОМОБИЛИЗАЦИИ ТРАНСПОРТА, как все прочие..
...Свою положительную роль в ЭТОМ , сыграли и "БАЛКАНКАР И КОСТОВ-МОТОРС"
, Да и меня "ЭЛЕКТРОМОБИЛИСТОМ" сделали ОНИ ! ( я обслуживал кары)

Они ещё и спорткары сами делали, малосерийная "софия" в прошлом, в 80-90-е,


Легендарния спортен автомобил "София" от средата на 80-те години, който е българско производство!!!

И ныне штучные конструкции случаются. Это последняя, такскать "не имеющая аналогов":



Болгарский инженер изобрел уникальный спортивный автомобиль. Автомобиль - плод труда Росен Даскалова, ни в чем не уступает своим западным аналогам известных. Молодой инженер сказал, что он будет продолжать строить автомобили. По его словам, это первый прототип, и имеет много детских болезней которые будут вылечены.
Първата българска суперкола
"Нация, которая может создать спортивный автомобиль, может создать все" с этой цитатой начал пресс-конференцию презентации первого болгарского суперкара владелец и создатель авто Розен Даскалов. Он представляет свою компанию SIN Cars. SIN "грех" на английском языке и название ему жена придумала.

Дуже цікавий проект. Виникло декілька запитань:

ДС 3.6 влазить в трабант з коробкою, чи ви щось міняли?
Може рушити на 4-ій передачі і яка на ній максимальна швидкість?
Роботи по заміні мотора і редуктора ведуться, чи це ще в планах?

Михалыч, мой двигатель больше 60 градусов не греется, даже в жару, на мой часовой запас хода его вполне хватает. Единственная проблема, это скорость - крейсерская 55 км/ч Но это лечится повышением напряжения. Машина ездит и в гору и трогается с любой передачи.

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

Руслан, то что при повышении напряжения выше номинального, мотор повысит и мощность и обороты, -бесспорно, как и то , что при этом он станет и прожорливее.
...НАСКОЛЬКО? - ВОПРОС! ....Стоит ли игра свечь ?..........................................
Почему бы ТЕБЕ , на своём примере, и не прояснить это , замерив и расход и пробег и на пом. напряжении, и, после увеличения ? Это очень интересно и тебе , и возможным последователям и другим форумчанам.

1_ влазит но очень туго. - мы чуть подмяли крыло и сняли крыльчатку с мотора...
2)может. у меня были какието глюки с коробкой. на 110вольтах была скорость максималка 55-60кмч
3) сейчас еще не решил. думаю ставить какойто мотор БЛДС с редутором чтобы сделать супер экономичным авто , и все акумы всунуть под капот

_________________
http://elmob.co

Кстати насчет повышения напряжение михалыч прав - сегодня на фиате добло мотор 3.6 при 200в разлетелся(повылетали ламели с коллектора)

причину - устанавливаем. скорее всего просто перегазовка пошла на нейтралке и он просто разлетелся

_________________
http://elmob.co

серьезно, а на меньшем напряжении его в разнос без нагрузки не пускает? и кстати, при 200В дуга не проскакивала на щеточно-коллекторном узле?

_________________
ЗАЗ 965 - DimonXP, пробег 7800 км

Это однозначно разнос! Скорость вращения сериесника прямо пропорциональна напряжению. При холостых оборотах или малой нагрузке сериесник уходит в разнос, это азы электродинамики. На качественных сериесниках для безопасности коллекторный узел ротора устроен так, что при приближении к оборотам разноса, сначала вылазят ламели из пазов, чтобы не допустить разрыва центробежной силой обмоток ротора, и как следствие дебаланса из-за которого двигатель может вылитеть из под капота вместе с КПП. На сериесных насосниках, в статоре имеется специальная, тормозящая обмотка, которая ограничивает его обороты холостого хода.

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

Согласен, разнос включённого сериесника, без нагрузки , и на номинальном напряжении , возможен.
Я, тебя Руслан, о другом прошу : ПОДТВЕРДИТЬ ИЛИ ОПРОВЕРГНУТЬ мои предположения, что : при увеличении напряжения батареи выше номинального напряжения сериесника ( ДПТ), .......существенно ухудшается КПД э.привода
(и мотора и контроллера на бОльших скважностях ) ЭТО, кроме ускоренного перегрева, уменьшение пробега, даже на малых скоростях.

Валентин Михайлович мне кажется это и так очевидно! Попытка "вытащить" из сериесника с КПД 87% мощность много большую номинальной, приводит к невозможности рассеивать 13% потерь в виде тепла на его корпус. Избыточный нагрев ещё больше снижает КПД увеличивая процент тепловых потерь и так до бесконечности. Двигателю с номинальной мощностью 10 кВт нужно рассеять 1,3 кВт потерь, если загрузить его на 20 кВт, двигатель будет греться 2,6 кВт, и это на номинальных оборотах, на малых оборотах при пиковых нагрузках КПД сериесника порядка 50% а мощность может 5-кратно превышать номинальную. Это значит, что тепло и нагрев двигателя будет убегать до 25 кВт, что естественно вычитается из пробега!

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

Уточню : Я про КПД и расход энергии и пробег, при одинаковой мощности, при движении с одинаковой скоростью, при одинаковом напряжении поданном на мотор , но:..........к примеру , для мотора ДС3,6..... 1) при напряжении батареи 75 вольт,,, или 2) при напряжении батареи 150 вольт....? ? ?

Я у себя на моторе (bldc) немало поэксперементировал с питанием и обмотками и согласен с Михаличем, сейчас "дефорсировал" так сказать, обмотка з ращетом на 100 вольт а питаю 70вольт, при таком розкладе заметно упал ток ХХ, нагрев мизер, можно сказать холодный.

По разносу движка. Это известный факт и прописан у всех умных книжках. Происходит при уменьшении нагрузки на двигатель на 25%. Это врожденный баг, от которого не избавится.