Регистрация и перерегистрация регламентируется другим документом. И в нём ничего плохого нет - только описание бумаг и цены. То есть если у вас есть документ про погодження та сертифікат відповідності, то дальше зарегистрировать в ГАИ является стандартной процедурой без подвохов.

Так в том-то и дело! Какой сертификат соответствия?, если у самодельного тр-та его нет и быть не может? Если, конечно, не проверят институты шум выхлопа или резины об асфальт - зе безумные деньги.

Автоирич прав!
Вообще, сам факт необходимости "СЕРТИФИКАТА СООТВЕТСТВИЯ" на изделие выполненное в порядке самодеятельного технического творчества, есть -подтверждение БЕСПРЕДЕЛА КОРРУМПИРОВАННОЙ БЮР.СИСТЕМЫ.
Во всём цивилизованном мире Сертификации подлежат только
ИЗДЕЛИЯ МАССОВОГО ПРОМЫШЛЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА .

Тогда на основании чего ГАИ не должно регистрировать самодельный электромобиль? Например, приезжает к нему "крутая самопалка" в которой водитель тормозит пяткой об асфальт. И требует зарегистрироваться без сертификата соответствия? Кто должен запретить ездить такому "чуду техники" ездить по дорогам??

Техническое состояние самодельного или передельного АТС определяется диагностикой на любом пункте ТО. и подтверждается актом технического осмотра ГАИ.
Так и было до засилия полновластных бюрократов у нас, так и есть, и сейчас во всём мире.

Только добавлю еще и то, что в то время, когда на советских дорогах были требования не только по техсостоянию ТС, а и по внешнему виду (штрафы за вмятины, царапины, ржавчину, немытая и т.п.) - нам, т.е. - Общественной организации были даны полномочия по проверке: проекта самодельного ТС, его соответствия как техсостояния, так и эргономики и внешнего вида и дизайна. И поверьте проверялось все так принципиально, что очень похоже это было на защиту дипломного проекта в тогдашнем, не знающем понятия о коррупции, советском ВУЗе. С последующей выдачей Акта техсостояния, подписанного технической комиссией, утвержденной, как Правлением клуба, так и органом ГАИ.
И это работало.
Почему бы сейчас не постараться такое внедрить. Тем более, что есть у нас и свое - Клубное СТО, которое уже наработало первый опыт по элмобам ЕВА и самое главное, что есть клубчане, которые могли бы это потянуть.
Жаль только, что под внешней угрозой нет стабильности в стране, поэтому пока, как мне сказали, сейчас не до того... .

Уточню подробности :
- Одним из действующих лиц создания ТОЙ- ПРОГРЕССИВНОЙ СИСТЕМЫ РЕГИСТРАЦИИ САМОДЕЛОК, немало сделавшей для авторитета автотехнического творчества Украины в " Союзе нерушимом" и за его пределами, был тогдашний директор Киевского Клуба "АВТОСАМ" - С.В. Подчеревков.( Он же был и председателем Технической Комиссии, определяющей пригодность самоделки к эксплуатации на дорогах), Который и ныне живёт и здравствует, и хоть не при Чинах и Званиях, но при влиятельных связях и ,при не равнодушии к Автотехническому Творчеству.
Вадим Вячеславович, если найдёте желательным связаться с ним,
я дам Вам его тел.

Очень сложно будет протолкнуть в документе комиссию вместо существующего сейчас целого института. Тут же встаёт 2 вопроса:
1) Кто будет подтверждать компетенцию комиссии?
2) Как бороться с коррупцией в комиссии?
Причём второй вопрос появлялся у независимых людей, далёких от электромобилей, когда я рассказывал им суть идеи.

Ну, можно пойти и дальше! Кто бы не подтверждал компетенцию комиссии, Но , кто будет подтверждать компетенцию ПОДТВЕРЖДАЮЩИХ ?
Именно ТУТ и причина и принцип неуклонного роста БЮРОКРАТИИ !
"ЭКСПЕРТИЗА ВЫХЛОПА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ , И ШУМА ЕГО РЕЗИНЫ ОБ АСФАЛЬТ"- потому и появились , что в "ДержАвтотрансНДИпроекте" 20 этажей и тысячи Научных Работников, ничего не проектирующих и не производящих ! ! ! А зарплата то господам "Учёным" нужна СООТВЕТСТВУЮЩАЯ !.
Клубная же комиссия состоящая из 3х -5ти самодельщиков , которых все знают , не сможет опустится до крахоборного БЕСПРЕДЕЛА., ; и над ними будет представитель ГАИ. Да и способ Ротации ( замены) можно предусмотреть..
А многочисленным далёким от творчества ........нужны ли наши проблемы? надо ли им что то доказывать?

1. Не просто, а очень просто - дипломы о соответствующем образовании, трудовая книжка с определенным стажем, рекомендация от общественной орг-ии также не маловажная деталь.
2. Бороться и не предвидится, т.к. все члены комиссии -выходцы из Клуба и прямо на заседаниях Клуба, раз в неделю, каждый четверг, ПРИ ВСЕХ или вместе со всеми клубчанами осматривают, обсуждают и решают во всеуслышанье - подписать Акт или направить авто на доработку, исправление недочетов и т.п.
Так что данная модель работы ТехКома в зародыше искореняет меняет отношение ко второму вопросу и крючкотворство с надуманными проблемами - исключено.
Представить только. что кто-нить из нас скажет создателю померять шум выхлопа ... . Сразу опозорится и вылетит из ТехКома, да и из Клуба тотчас.

Похозяйничал, и написал с клубного ящика от имени председателя письмо депутату. Думаю, Avtoirich не будет против.
Текст письма

P.S. Писал на корпоративный ящик Tkachuk.Henadii собачка rada.gov.ua, так что не факт, что его кто-то прочтёт. В понедельник нужно ещё раз прозвонить по телефонам. Захар звонил в пятницу - никто не отвечал.
(044) 255-45-43
(044) 255-47-81 (помічник)

P.P.S. На блоге партии Удар сломана регистрация. Поэтому не могу добавить комментарий к его статье по поводу отмены пошлины на ввоз электромобилей. Остаются только телефоны.

Поправку, можно ; так, например, только за проверку Шума выхлопа из самодельного Электромобиля , институту ДержАвтотрансНДИ проект, надо платить 1566 гривен, столько же за проверку Шума резины об асфальт, ну а за проверку тормозов 10 000 гривен, ИТД !
Так считает нач . отдела г. Зарецкий Захар Аркадиевич.

Про проверку тормозов за 10000грн забыл и отправил так. Ладно, при личной встрече всё расскажем.

А что, Такая встреча, реально планируется?