Еще можно выводить вторичную информацию по нажатию кнопки.В устройстве есть Блютуз и USB так что при желание вывод данных можно организовать куда угодно.Но в первую очередь думаю закончить все основный функции для контроля ячеек и заряда а потом уже куда и как выводить информацию.

В данный момент думаю как лучше отключать зарядки.

стыдно признаться,но я без андроида.Да и не всегда только я один пользуюсь автомобилем.Думаю экран должен быть как опция.А где располагается информация на экране должно меняться в настройках.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

Тут виникли такі питання.
Наприклад я заряджаю акумулятори зарядкою Дельта ЕСР або саморобною.
Що буде, якщо відключити живлення зарядного пристрою, але не відключати акумулятори від зарядного пристрою?

Друга ідея. Використання реле? В ланцюгу живлення зарядного пристрою, наприклад, 220 вольт. Це ж реле буде дешевшим?

Дельты практически не тянут ток с батареи. Мы их подключаем к батареям намертво.

"Ромашка" уже месяц как моя.Проехал уже почти 2 тыс.км.,последние пару циклов заряда-разряда обратил внимание что ячейка №16 при заряде начала забегать вперед,а при разряде раньше остальных разряжаться.Такое впечатление что ячейка которая состоит из двух лифовских консерв резко потеряла ёмкость.Фото экрана прилагаю.

Стандартное умирание химии Лифов. Я уже не раз за таким наблюдал. Самое обидное, во время тестирования ёмкости такие ячейки не выявляются

Еще может отвалился/перегорел вывод ячейки внутри консервы. Тогда эта половинка будет заряжаться/разряжаться в два раза быстрее.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

пока консервы снял и временно поставил другие из той же батареи,благо осталась ещё треть.Буду тестировать на емкость,если подозрения подтвердятся-вскрытие покажет.
Пы.Сы.На днях реализовал функцию циклоаналиста в БМС-ках.Пока тестирую,ёмкость ячеек при зарядке подтвердилась,сейчас тестирую на разряд.

Вечер добрый.
Геннадий. А вы можете мне скинуть информацию об последнем варианте бмс, которые проверены на практике?
У меня 32 лифовские ячейки, которые пока не собраны.
Интересует технические характеристики, цена, комплектность, гарантия, наличие модулей в случае замены?
Отправьте мне пожалуйста на почту gstalex@gmail.com
С уважением, Александр

_________________
Citroen Saxo Electrique 2000. Пробег по Украине 400 км.

Геннадий где можно почитать об вашей БМС? то что в этой теме не совсем понятно.
Меня интересует:
1. на сколько ячеек один модуль?
2. что можно настроить и что фиксировано?
3. настройка идет через комп или через модуль отображения (дисплей) или так и так?
4. можно ли ограничить ток нагрузки/зарядки(рекуперации)?

Если не трудно - роспишите все возможности Вашей системы!

Один модуль рассчитан на 5- 10 ячеек (настраивается перемычками на плате) .
Программируются с помощью программатора EV2300 и компа.

Я бы мог сделать настройку через блютуз , но пока испытываю трудности с написанием программы для андройд .



Можно установить
-верхний предел отсечки зарядки и балансировки 4.15в-4.50.
-нижний предел отключения нагрузки 1.4в - 2.8в
-устанавливается зашита по ограничению тока нагрузки 10mV-85mV (на шунте) с задержкой срабатывания 1000mS до 8000mS
-Защита по перегрузке 60 mV - 135mV (на шунте) с задержкой срабатывания 0us - 900us

Геннадий, а ты можешь выдавать цифровой сигнал о заряде аккумуляторов на другое устройство? В любом формате. Хоть UART, хоть 1-wire, хоть ещё что-то.
Очень хотелось чтоб в электро-такси диспетчер знал сколько ещё проедет электромобиль. Для этого БМС должна передавать данные на GPS-маячёк.

Такая возможность есть.

Здравствуйте Геннадий!
Уже есть корпус для блока индикации?
И можно у вас заказать БМС с током балансировки около 3-х ампер?

корпус найти не удалось,да и не очень то он нужен,начали его встраивать в обшивку потолка сразу над лобовым стеклом-так сделали в Пежо Партнер на тесловских модулях,получилось очень даже симпатично.
Сделать 3 ампера ток балансировки теоретически возможно,но это целый проект,сделать на стандартной не получится,а уже определились с окончательной версией БМС,заказали крупную партию и запустили в мелкосерийное производство.
В отличие от первой "сырой" версии все детали уместились на одной ,появилась защита от перенапряжения по балансировочным проводам.
БМС как и раньше обслуживает 5-10 ячеек,может использоваться как самостоятельно так и с защиты которая отключает либо нагрузку,либо зарядку(если не более 10-ти ячеек).
Если используется несколько БМС -есть управления которая собирает информацию с балансиров,анализирует её и выводит на экран,а также может управлять реле которое отключает нагрузку или зарядку предотвращая повреждение ячейки.
Также эта управления реализует функцию циклоаналиста подсчитывая ток в процентах и амперах.Информация выводится на 4-х строчный экран.
Программное обеспечение постоянно совершенствуется.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184