ТО что обычная КПП ДВСа имеет передаточное 3.5-4.5 это нормально в нашем случае
только 1.33.

_________________
---------------------------------------------------

Средний ДВС для среднего авто имеет момент примерно 150 Нм при 2500 об/мин., а на низких он хуже.
В данном случае благодаря редуктору мы с ноля можем иметь большой момент с маленького мотора благодаря редукции 4 (можно и выше).
Надо только суммарную мощность моторов подогнать под вес машины и максимальную скорость.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

...та ничё не выигрываем ! Те же моторы на одной оси (без редуктора) дают те же обороты и момент, ну разве что дополнительно можно поиметь 400 Нм до 750 об.,а потом снижаемся до 300 Нм до 3000 об.
Т.е. реально одна "электронная" передача против ожидаемых трёх, хотя может и это считаться результатом если объективно сравнить с чем-то другим ...
Надо бы для своего успокоения ещё посчитать варианты с другими соотношениями оборотов и моментов, может там шо нибудь "вылезет" по-приятнее.

Выигрываем в том смысле, что до этого мы в скорости проигрывали, чтоб увеличить момент.
Реально получаем 3 передачи.
1-я, от 0 до 1500, момент 0-400 Нм, на выходе редуктора, мотор быстроход, 0-6тыс. об/мин., 100 Нм.
2-я, от 1500 до 3000, момент 0-266 Нм, на выходе редуктора, мотор тяговый, 2-4 тис. об/мин., 200 Нм.
3-я от 3000 до упора, момент 0-300 Нм, оба мотора до упора, насколько позволяют, или устраивают по параметрам.
Все цифры условные. Момент получился скорей для трактора, чем легковушки, но для примера сойдет, да и не забываем, что на оборотах выше средних момент обычно падает.
Как то так.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Я бы добавил ещё, работа двигателей находится в диапазоне оборотов с высоким КПД.
А избыточный момент это ускорение!

_________________
---------------------------------------------------

...так Вы же рассматриваете совсем другой вариант - было оба до 3000 об., с моментами 100 и 200, а теперь один 6тыс.,другой 4тыс.
Если снова вернуться к первому варианту,породившему столько споров :
1. Разгоняется ОДИН мотор 0-3000 при 100Нм - выход 0-750 при 400Нм
2. Разгоняется ВТОРОЙ мотор 0-3000 при 200Нм (первый держит заданные 3000) - выход 750-3000 при 300Нм - этот пункт рассматривать как доп. передачу не имеет смысла,т.к. он приравнивается к жесткому соединению двигателей! Вариант же разгона в первую очередь двиг.с редукцией 1.333 тоже без особого смысла,т.к. дает всего 266Нм в диапазоне 0-2200!
Т.е. реально ОДНА доп. передача к варианту жесткой спарки! Это же очевидно!
Другие комбинации двигателей (писал уже) дадут другие вариации (надо считать/думать - один из них от Дяди Васи), но их тоже при желании можно раскритиковать в пух и прах ,да да пусть я пока буду "злым" следователем или полицейским ...для "чистоты эксперимента"...
И ещё об одном ,мне кажется, нужно всегда помнить при поиске и рассмотрении всех вариантов "электронных передач" - какие они дают преимущества перед другими тех.решениями и нужны ли они вообще!

Я рассматривал не просто другой вариант, на самом деле этих вариантов великое множество. Вопрос в том, чтоб выбрать такой вариант, где моторы будут работать в оптимальном режиме (если режим не оптимальный – мотор стоит). Конечно, если нужна максимальная мощность, то оптимальность на втором плане. Иначе, зачем городить огород.
2. «между первой и второй – перерывчик небольшой…». Первый не держит 3000, он отпускается, сбрасывает до ноля и затормаживается, в это время до оптимально режима разгоняется второй.
И передачу, условно сцепляющую двигатели, нужно рассматривать как полноценную, хотя бы потому, что никто не исключает прямую (реально сцепленную) в обычной механической коробке, как передачу.
Фокус в том, что это электронный вариатор, и у обоих двигателей может быть бесконечно большое количество передач. Я привел лишь три основных. Все варианты электронных передач рассматривать бессмысленно - только оптимальные, под конкретные моторы.
Альтернативой этому может быть двигатель с малыми потерями в широком диапазоне, особенно на больших оборотах. Лично я за этот вариант.
Как то так.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

...м-м да, убедили,во многом с Вами соглашусь...пока...
Но вы с Babylon-ом особо не "расслабляйтесь" ,я ещё не капитулировал!

А чего мне расслабляться, это вообще не моя тема. Просто, помогаю, чем могу.
Это Вы не расслабляйтесь, и думайте что с этим делать.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Положительный эффект будет обязательно, но не кратным усложнению и удорожанию. Для научного прогресса- ДА, но для производства-НЕТ.

...ну лично я бы ни эту, ни любые другие темы не персонифицировал, есть интерес хотя бы у одного-двух участников обсуждения - тема развивается, нет - осядет где-нибудь в архивах.

...я благодарен любому ( и Вам не в последнюю очередь) за возможность познавать что-то новое,незнакомое и одновременно выявлять собственные ошибки или заблуждения.
...та нет ,Михалыч, не очень-то и дорого реализовать спарку по такому принципу. Мне кажется всю конструкцию ,включая сварной (скорее всего стальной) корпус с шестернями и дифференциалом (от той же восьмёрки) я бы вписал тысяч в шесть-восемь...ну десять... только надо ли оно мне - ба-а-льшой вопрос ?!

Может, не совсем корректно выразился. Я в том смысле, что не фанат спарки, я, как писал выше, сторонник одного, но "широкополосного".

Кстати, спарка еще может быть интересна там, где нужна повышенная надежность. Ведь при выходе из строя мотора или контроллера, под капотом всегда есть второй, запасной.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

По надёжности вопрос интересный - всего по два , значит и вероятность поломки выше в 2 раза , а редуктор один и сможет ли система работать с отказавшей частью ?

Сидел, думал, но ничего не придумал, что скорости вычитались, а момент прибавлялся. Неужели такое невозможно?

В принципе да, но здесь нюанс надежности в том, чтоб довести себя и груз в точку назначения. При отказе двигателя или контроллера можно доехать домой или на СТО своим ходом, причем даже пальцем не пошевелив в плане ремонта, если конструктивно предусмотреть возможность блокировки двигателей.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)