GBey, если трансформаторное масло использовать за место спирта? спирт все-таки горючее вещество.

Трансформаторное масло тоже сильно горючее...

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

Мощнейшие турбогенераторы на электростанциях охлаждаются водородом и смазываются маслом, так что все безопасно лишь относительно.

Я, увы, не эксперт. Даже по спирту...
Пока мы все можем наблюдать только теплоотводные трубки в процессорных кулерах, где носитель испаряется там где тепло и конденсируется там где холоднее. Никакая жидкость, без циркуляционного насоса, так эффективно отводить тепло не сможет.
Если с аккумуляторами я еще могу "баловаться" (в аппаратно - финансовом плане), то с "заливным" охлаждением силовых ключей того же приводного контроллера двигателя уже не потяну.
Заливка силовой структуры хладагентом в равновесном состоянии ("тут" испаряется, "там" конденсируется) должна (я ТАК думаю) без всяких насосов растаскивать тепло по всем углам корпуса весьма эффективно. Кипеть будет на горячих элементах, а конденсироваться на стенках корпуса. Диффузия (распространение) тепла по металлу (радиатору) гораздо более медленный процесс, чем перенос через испарение-конденсацию.
Ну а если разобраться с хладагентом - никак, то заливать надо чем-то сильно текучим, чтоб по всем щелям протекало. Для поселкового трансформатора и масло достаточно жидкое. Не замерзнет и не выпьют . А для коробки 0.5-2 литра густовато будет.
Можно попробовать (хотя сегодня это может быть недоступно) четыреххлористый углерод. Пол века назад применяли для "полива" больного зуба перед тем как выдрать. У стеклянной ампулы отламывали спец кончик, из него била струйка жидкости, которая быстро испарялась и охлаждала зуб.
Может я что и напутал, но 4х-хлористый углерод кипит при 76 градусах, значит если отсосать воздух, даже чем-то примитивным и немного, то закипит и при 40-50. И будет то, что доктор прописал . И не горюч - применялся в огнетушителях.

GBey, да наверно система из таких теплоотводных трубок распределяющая температуру в объеме жидкости и не нужно ничего циркулировать! и в вязкоской жидкости будит температура нормально распределятся.

Трансформаторное масло вобщета может растворять некоторые материалы, прежде чем его применять для конкретных пакетов нужен продолжительный тест(погрузить пакет в масло и чтоб не разгерметизировался) или запрашивать по этому поводу инфу у производителей.

GBey, хотя Ваше предложение - погружения ячеек в сам хладагент, наверно самое эффективное.

Вы не поняли мысль. Один ящик между задними колёсами. Второй под капотом. И что, будем тянуть трубки с фреоном? Перепад высот. Теплоизоляция. Защита трубок от щебёнки из под колёс. И куча прочих проблем.

Stalker_W, думаю что задача самих "ящечных" модулей обеспечить равномерное распределение температуры в содержащихся в них ячеек и также с теплообменником, а сами теплообменники этих ящиков могут обслуживаться как от индивидуальных систем климатконтроля(что наверно проще), так и от центральной системы.

А если половину ПАРАЛЛЕЛЬНО соединенных ячеек иметь в одном ящике, а вторую половину в другом? Понятно, что гонять рабочий ток между ящиками это потери, зато бесплатное самовыравнивание параллельно включенных ячеек..
А по дороге (вдоль кабеля с проводами) и БМС цеплять можно.

Все уже придумано до нас, и даже внедряется:
http://hvylya.net/news/digest/v-avstrii ... tesla.html
...была создана новая система нагревания и охлаждения для поддержания температурной стабильности внутри батареи. Они назвали ее активным температурным управлением. «Аккумуляторы Kreisel Electric заключены в запатентованную оболочку, которая постоянно омывается жидкостью. Это значит, что, в сочетании с тепловым насосом, батарея может очень эффективно нагреваться или охлаждаться. В результате, это значительно повышает пробег и срок жизни», — говорится на сайте компании...

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

По ссылке написано :
"... использует лазеры для соединения элементов..."
Я немного понимаю в лазерах, твердотельных, импульсных, для сварки и прошивки отверстий... Но не понял КАК метод соединения помог снизить вес ?
Если разве вместо "кАтлеты" на 100 а*ч и медных болтов крепления приваривать к токовым шинам пучок "сосисек" по 1-2 а*ч ? Они будут лучше омываться теплоносителем. А лазером удобно подбирать режим сварки самых разнородных металлов, да и прицеливаться по контактам...
Я вообще-то не лезу в первооткрыватели. Просто вовремя "пнутая" мысль может оказаться в нужной голове в нужное время . А может и не оказаться..

Об этом мы можем порассуждать, только когда увидим результат этого лазерного соединения.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Научная статья, которая расписывает все возможные идеи реализации активной балансировки. В том числе и с помощью конденсаторов.

И снова про старое (из статьи) - заряд каждого(!) аккума(ячейки) отдельно от своего ЗУ
как максимально эффективное по КПД.

Там вроде не заряд каждого, а активная балансировка. Хотя мог и не понять автора.
Если подзаряд только отстающих ячеек отдельно, то КПД может быть очень хорош. Однозначно больше, чем брать от спешащей и заряжать всю сборку.

такой вот миниатюрный балансир (для велосипедов)
http://myresearch.company/production/Ba ... r_ru.phtml
было бы интересно попробывать, но не могу найти в продаже.
в продаже есть такой
https://www.olx.ua/obyavlenie/plata-bal ... qByau.html
Но мне не совсем понятен принцип балансировки лифера. Балансировать в конце заряда -там все понятно: заряд одних ячеек останавливаем, заряд других - подтягиваем до нужного уровня. А тут? Просто зашунтировали?