http://fastnews.info/ru/news/3/Volkswag ... ektromobil. Новый электромобиль, обещающий стать самым дешёвым на планете, намерен выпустить автопроизводитель Volkswagen.

Бренд презентует своё детище уже нынешней осенью на автосалоне в Париже. Там публике покажут концепт дешёвого электромобиля.

Впрочем, в компании уверяют, что прототип вполне можно считать готовым к серийному производству.

По словам главы компании господина Герберта Дисса, они представят абсолютно новейший автомобиль, в отличие от компаний, которые презентуют электроверсии уже существующих машин.

Хотя, если честно, то общие черты со своими предшественниками у новинки, всё-таки, будут.
Например, размеры электромобля Volkswagen такие же, как и у Golf.

Интерьер будет схож с Passat.
Строить электрокар, позиционированный как самый недорогой, будут на платформе MEB.
Это будет самый бюджетный электрокар на всей Земле. А это значит, что цена его не должна превысить 30 тысяч долларов.
Предварительные сведения о новинке говорят, что до 600км машина сможет проезжать без подзарядки.
Каким образом компании удастся так удешевить своё детище – информации об этом пока нет.
Руководство Volkswagen надеется, что дешёвый электрокар улучшит репутацию и имидж Volkswagen после того, как компания «поучаствовала» в дизельном скандале.

http://fastnews.info

_________________
С Уважением Владимир. Хмельницкий.

самый дешевый это как? Самый дешевый среди чего? А 30 тыс дол причем здесь? Смотрю сайт ситроен.де так там CITROËN C-Zero от 17 850 €. Это 20 000 дол. А 30 тыс это будет меньше 20 ???

Возможно имелось в виду в своем классовом сегменте...
И нужно помнить, что пежо/ситроен/рено продают ЭМ без батареи, она только в аренду, соот-но цена ниже.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

И где тут сказано про класс? А вот фейка ого-го сколько. За 30 т. уе реально можно 1,5-3 машины гольф класса сделать!!!!!


Да а воз и ныне там

За 30 к $ 1,5-3 ЭМ гольф класса с таким пробегом на одном заряде (по 10-20к $)? Пишите срочно резюме на фольксваген! С руками и ногами заберут!

Я предпологаю, что VW готовит конкурента для модел 3, шевроле и ниссана с 60кВт•ч.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

А на кой 600 км пробега - для большинства поездок 200-300км с головой? А если не хватит то всегда можно сделать так как на электрокаре от БМВ.
ПС А то так дойдём до того что на сегодня тесла S самый дешёвый ЭМ - а что есть дешевле седан премиум класса с пробегом 500 км на одной зарядке

Вы либо думайте что пишите, либо не страдайте ерундой!
Даже не в тему, но на кой каптилкам баки на 50-60л, 20-30 хватит епт.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Как по моему то я вполне понимаю о чём пишу, а вот Вы не поняли и приняли не правильную интерпретацию статьи о самом "дальнобойном" готовом к серии ЭМ гольфкласса от вольксвагена который к тому же стоит (относительно тесл) мало за отправную точку и развели тут кто знает что, Вам в шуточной форме дали понять что Вы перегнули палку, а Вы так и не поняли ....
А насчёт грубой калькуляции себестоимости европейского ЭМ гольфкласса прикину: Авто с конвеера 14 т доларов (без движка и обслуживающей переферии 11 ), АКБ при промышленом производстве 250-300 уе/кВтч( 60кВтч х 250 = 15т долларов), мотор + контролер 4 т долларов = 30 т долларов - ЭМ который сможет проехать 600 км в экорежиме или 400 км в реальном. Так что подобный результат это стандарт на сегодня без сенсаций, а вот сделать ЭМ более оптимально (и тут задача не только для инженеров но и для технологов и логистов) вполне можно для авто с вдвое меньшим пробегом сократить стоимость до 15-20 т. долларов. Пробег в 200-300кмна мой взгляд есть более оптимален для обычного пользования, а установка генерирущего блока вплолне сможет увеличить пробег (при надобности) в 1,5-2 раза (цена такого блока евростандарта должна быть около 1-2т долларов (китайские страшненькие стоят 250-300 долларов с доставкой)). Так что там кто говорил о вакансиях в Штутгарте?

Так я повторю - пишите резюме. А то сейчас даже Маск офигеет как он с модел 3 протупил, а ниссановцы за лиф сцуки с 30кВт•ч батареей больше 30к € просят. И еще киньте Илону ссылку в твитер на мотор с контроллером за 4 косаря, а то люди б/у за такую сумму такого качества найти не могут! Я промолчу про кучу систем, БМС, ЗУ, редуктор, охлаждение и т.д.
Самое смешное, что я описал выше свои предположение, а Вы с дивана так уверены в своем венегрете!

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

..."САМЫЙ -САМЫЙ"! -любимое определение рекламщиков. .................
Но , "САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ" электромобиль в мире, могут сделать только там, где самая дешёвая в мире, рабочая сила . Это возможно, если не в Китае, то в Индии. Хотя "VW", может себе позволить и тамошний филиал. Вполне такое возможно. (Кто последний - я за Вами)

Тут подоспели свежие новости от VW в виде приятной статьи с картинками от Авторевю. Похоже дизельгейт слегка поправил мозги концерну, надеюсь новые электромобили будут лучше сделаны чем современные топливные Фольксвагены хотя бы по мотору-трансмиссии, хотя боюсь время надёжных заводских автомобилей уже не вернуть(((

https://autoreview.ru/articles/svoimi-g ... w-elektric

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Картинки - это единственное, чему можно верить в этой статье, ну а чего еще можно ожидать от руссиш источника.

Рукалицо. Еще в 2014м году у еГольфа эл.рейка (как у любого Гольф7) и эл.усилитель тормозов, что позволяло иметь опции парк-пайлот, адаптивный круиз и лейн ассист.

Доставляет когда сравнивают достаточно напакованный еГольф с самой нищей ДВСной комплектацией. По уровню оснащения, а также удовольствия от езды, нужно сравнивать скорее с GTI, GTD, GTE.

https://www.autobild.de/artikel/e-autos ... 97427.html

Насчёт сравнения цен соглашусь, негоже сравнивать базу на ручке с хорошо упакованным электромобилем.
А вот насчёт управления по проводам (Drive by wire)которое постепенно входит в моду в премиуме - это совсем не электроусилители , это когда отсутствует механическая связь между "баранкой" и рулевым механизмом , или гидравлическая связь между педалью тормоза и и колёсными тормозными механизмами, то есть руль и педали -просто джойстики. Это действительно упрощает внедрение автопилота, другое дело , что у MEB платформы задачи попроще- распространение массовых электромобилей, которыми пока будут управлять люди, а когда законы разрешат полный автопилот на дорогах подоспеют и более сложные VW- Audi.

В защиту Авторевю скажу , что это пожалуй единственный нормальный российский автожурнал, они стараются не пропагандонить , да и к электромобилям относятся хорошо и давно не только пишут о них- их главный редактор давно купил Теслу и написал немало хороших статей про неё и не только. Хотя , к сожалению видимо и на них давят, материалы стали более тенденциозые.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/