что-то я не пойму как асинхронник будет работать от 50В...
Я считал что им всем надо под 200В и больше....
А какой тогда смысл мотор менять? (ну кроме того что он более высокооборотистый)

И опять таки вопрос о покупке двигателя и перемотке, во сколько обошлось? И сколько стоит контроллер?
Это не праздные вопросы, а для прояснения реальности, стоит делать или не стоит)))

P.S. А кое кому и мозги вправляет, ибо цены бывают не детскими...

_________________
http://controllers.emkit.net

Дима, привет!
О первЫх строках письма моего, прими слова искреннего восхищения дьявольской экономичностью твоего проекта! Это меткая пуля со смещенным центром тяжести в висок любого скептика-электромобофоба!)))

Теперь по поводу твоих вопросов!
Напряжение моей батареи - 64В.
Двигатель намотан на напряжение 80В
Крутить его будет Сurtis-1236E 48-80В, 350А.
А от напряжения у "Славянского асинхронника" зависит, в диапазоне каких оборотов будет лежать точка максимального крутящего момента.
При моем напряжении в 64В, эта точка ожидается в диапазоне 2500 - 3000 оборотов.
Максимальные обороты двигателя 6000 оборотов.
Ожидаемая максимальная скорость 90 км\ч.
В случае чего - будем поднимать напряжение до максимально допустимых контроллером.
Все покажут испытания!

Для чего я это затеял?
1. Поднять максимальную скорость выше 50 км\ч.
2. Получить рекуперативное торможение.
3. Получить возможность динамического торможения.
4. Увеличить максимальный пробег без изменения емкости батареи.

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

Я может как-то не так воспитан, или может потому, что производство и обслуживание электромобилей лежит в области моих профессиональных интересов, но стоимость этого
проекта мне волновала меньше всего. Я просто осознаю, что мне это интересно и по карману,
поэтому делаю!

Сколько стоит двигатель, я еще не знаю! Это ABB, 48 пазов, 100 габарита. Мне его прислал Игорь Корхов, в нем бракованный ротор (3 стержня в белечьей клетке имеют очень маленькое сечение),
для серьезного коммерческого проекта он не годится, а Трабантик думаю будет тянуть хорошо!
Если будет работать - с Игорем уже сторгуемся.
Контроллер достался в качестве гонорара за работу.
Остальные компоненты (энкодер и пр.) докупил, они больших денег не стоят.

Скажу из опыта езды, на асинхроннике ездить приятнее! Авто очень послушно! Педаль акселератора очень отзывчива! На асинхроннике можно резво стартануть, а можно буквально красться! Что очень комфортно при маневрах на парковке или заезде в гараж!

В целом если интересно, по перемотке асинхронника в "Славянку", жителям Украины лучше обратиться к Вячеславу Михайловичу (ВячеславМ), остальным к Игорю Корхову (ЛИСС).

Контроллер Curtis, можно купить на Ибее или у Сергея Велечева (Wels), правда у него сейчас какие-то затруднения, не знаю принимает ли он заказы.

Всем мира и добра!

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

Спасибо за ответы).
При нашей теме, электромобилизма, не самого дешевого удовольствия, где бы найти хорошую цену и сколько будет стоить то или иное изделие, вопрос воспитания не играет роли и заморачиваться не следует, если это не коммерческая тайна, а если некоторые вопросы были решены взаимозачетом так у нас пол форума так решают свои проблемы, и еще раз спасибо за откровенные ответы.

_________________
http://controllers.emkit.net

Вчера с коллегой Игорем собрали муфту и отцентровали переходную плиту относительно КПП. Осталось засверлить центровочные отверстия, отверстия под болты, нарезать резьбу, обрезать лишнюю юбку фланца КПП и прорезать шпоночный паз в полумуфте двигателя.


Игорь - кузнец и специалист по металлообработке.
Он разрабатывает и изготавливает рамы наших ЭТС.

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

А ведь у асинхронного КПД не выше 80-85%. Даже по паспорту. Даже Славянка. Спросите у любого асинхронщика про КПД, и посмотрите как он будет увиливать от ответа. У меня на Евах-3,4,5 стоят асинхронные и по моим прикидкам они тратят на собственный нагрев до 1-1,5кВт при езде 7-9кВт (пик на стартах 25кВт).

Надеетесь, что асинхронный будет экономичнее сериесника?

Вполне возможно. "Сериесник" то был насосником S3

Испытания покажут!
И тем не менее, говорить о двигателях и сравнивать их КПД, сравнивая разые авто не совсем корректно, т.к. авто это не только двигатель, это и редуктор и контроллер и другие составляющие, существенно вдияющие на расход энергии.

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

А по моему, ВСЁ ПОЗНАЁТСЯ В СРАВНЕНИИ..........
Да и сравниваем мы, не моторы, редукторы, контроллеры,
...а , в конечном итоге, ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ. ...............
....Хороши и АССы и БЛДСы, но,...................без редукции >10, не тянут старта,
а с ней -"не вегетарианцы"...........................................
...Вполне возможно, по мере прогресса, ЭТСы вернутся к Мотор Колёсным приводам. Шкондина ли, Дуюнова, или НАСА, но,,,,,,,,,,,,,- ешё не ЗАВТРА.

Совершенно согласен с вами, Михалыч! З ГП от волыни ваш эдвансид показывает чудеса экономии, а блдс со своим хваленым кпд за 90% в паре со старой КПП экономичностью не по-радует. Разного качества контроллеры зачастую по разному экономичны.

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

Но я уверен, что дело не в возрасте ГП Волыни или КПП ЗАЗа ..........
...В ГП Волыни -ОДНА ПАРА ШЕСТЕРЁН, с КПД - 0,98, ... а , даже в новой КПП их 10 пар,вместе с обязательной ГП, суммарный КПД которых , будет существенно ниже. ..............
...Думаю, что продемонстрировать чудеса экономичности, бОльше шансов у Трабанта, с мотором ДС 3,6 .! Но для этого, Трабанту ли, или ЗАЗу, с мотором нужет и "вдумчивый "моторист.

Михалыч моторколесо тянет со старта но обычно не очень большой максимальной мощности, 10000об.мин в техмоторах о которых Вы говорите для того чтоб выжать больше мощьности из меньшего по размерам мотора, все просто А по поводу BLDC+КПП то может и не апсолютный рекордсмен економичности(хотя результати не плохие), но и асинхроник +КПП врятле будет лучше,мне так кажеться, будем ждать результатов

Михалыч, ДС-3,6, в Трабант с КПП, не влезет, крыло мншает. Но я не рассматривал его по другой причине. Сереесник не в состоянии продемонстрировать чудеса достойной рекуперации! А асинхронник - может!

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

С этим согласен.