так я же об этом и говорю,сколько шума-столько толку,шума нет-толку нет.У меня вечно мороженное таяло в морозилнике как только солнце пригреет и в комнате температура повышалась,ночью когда температура падала-начинал морозить,всё расстаявшее замерзало.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

это больше на портативный унитаз смахивает и распространителем запахов.
Цитата:В 1884 году американец Уильям Вителей решает использовать для охлаждения салона кубики льда, закладываемые в специальный поддон под днищем автомобиля.
Ну мы же в 21-м веке.Думаю нужно идти в ногу со временем.
пока решил так-буду брать б\у комплект от любого автомобиля,главное что бы в габариты попадал,и мутить привод от отдельного электродвигателя. Благо комплектов с разборки валом,цена стартует от 2000 грн.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

А что если использовать более экономный вариант.
Тот же штатный компрессор б/у от любого авто приводить в движение не дополнительным эл.двигом, а шкивом от вала основного двигателя посредством ременной передачи передать крутящий момент на шкив компрессора.
Преимущества:
1. не нужен элдвиг. - меньше вес;
2. не нужна отдельная сеть питания, акума, контроллер и пр. для доп-го элдвига - проще и дешевле;
2. никто не крадет постоянно эл. энергию, а при езде накатом - так вообще -шара! Экономия эленергии;
3. передаточные числа можно подобрать любые благодаря ремням и шкивам - подобрать оптимально-усредненные обороты.
Недостатки:
1. макс эффект будет при езде.
2. не проверен временем.
Несмотря на это готов практически помочь в осуществлении. Ну и в итоге - если не устроит эффективность данного варианта, потом можно докупить элдвиг и добавить его в конструкцию, в любое время, предусмотрев заранее для него место.
Нападайте.

Нападаю: Так, в основном, ОНИ-ТАК И РАБОТАЮТ. Экономичнее ли,- не уверен. Выиграв на КПД отдельного мотора, проигрывают на КПД шкивов и питании магнитной муфты. Но, в итоге, необходимые компрессору- 0,5 квт - отдай. Адсорбционный же принцип охлаждения - тепловой насос- работать может так: - Теплоноситель- аммиак , при 20градС -жидкий, но при 80ти-газообразный.
Представте себе черный-матовый капот ,с прижатыми к нему трубками, нагретыми солнцем до 80 град С; а на крыше -такие же трубки, в тени с температурой 20 град . Если умно соединить нижний контур с верхним -вертикальным замкнутым контуром, то , нагретый на капоте газ будет вытесняться более тяжелым - жидким -с крыши;
испаряясь- расширяясь- охлаждая испаритель.
Разве не красивая ИДЕЯ - ЗАЩИТА ОТ СОЛНЕЧНОЙ ЖАРЫ - ЭТОЙ ЖЕ ЖАРОЙ ! без иных энерго затрат .

Получается, что с таким типом, чтоб в салоне было прохладно, нужно будет оставлять авто на стоянке под солнцем! Вы приходите всегда в прохладный салон. Вечером система автоматически перестаёт работать. Красота!

думал я про такой вариант-как раз кондиционер актуальнее всего в пробках,на ходу хоть какой то обдув есть.Да и в моем случае шкив от двигателя весьма проблематично,разве что у кого двигатель с двумя валами и один из них не задействован.
Про передаточное число тоже подумал-как раз через шкив от электродвигателя к компрессору нужно будет рассчитать.К примеру нашел я двигатель постоянного тока на 110вольт,но мощность 370 ватт всего то,но 3300 об\мин дает.Если сделать шкивы 1:3,то получится крутящий момент на валу компрессора в 3 раза бОльший чем на двигателе,но обороты в 3 раз меньше,а это 1100 об\мин,что вполне достаточно для компрессора.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

ДОК, имейте ввиду, что маломощные ДПТ, редко имеют КПД выше 50%. и далеко не всегда способны на длительный режим S1.
Ориентировочно КПД можно вычислить , замерив ток ХХ, а допустимый режим? -греется ли при длительном вращении без нагрузки ? ( хотя, если мотор чистопоследовательный,то без нагрузки-рискованно) и , если нет паспортных данных.

Нет товарищи, система кондиционирования должна быть автономной полностью. И давайте не забывать, что кондиционер можно включить наоборот и греться им. А автомобильный хладагент для этого не приспособлен, да и компрессор тоже. Поэтому лично мое мнение нужен нормальный инверторный кондей. Пусть даже с учетом его стоимости. Зато городить ничего не придется кроме DC-DC на питание. И зимой при -15 тратить на обогрев не 2 кВт а 600 вт

Возможно и так. Но , не уверен: при чём тут ХЛАДАГЕНТ. И в чём принципиальная разница ? В любом кондиционере ( и холодильнике то же)
есть горячий конденсатор и холодный испаритель. А куда поток воздуха с вентиллятора заслонкой повернуть? через испаритель? - получим холод, через конденсатор ?- получим тепло. Или не так ? УБЕДИТЕ !

Да и еще потратившись на инверторный кондей, и делая авто с пробегом от 100 км ( это между прочим 2,5-4 часа езды зимой по городу) получится таким образом сэкономить на акб (греть тэнами салон 3 часа при необходимости 1.5-2 кВт*ч это около 6-7+ кВт*ч к батарейке да если ее умножить на 300 уе*кВт*ч получится интерестная сумма в 2000 уе !!! так что трату в 800 баксов на кондер счтаю вполне разумной, тем более смотря предложения вижу что и -20 для многих инверторов не проблема. правда и цена там поболее будет, вот и думать после этого - сколько дней в году температура за бортом ниже -15 и ниже -20. А исходя из этого уже покупать. Да и подключить его в электромобиль не проблема, в отличии от остальных решений.

компрессор при работе греется, охлаждается фреоном. Для эффективного охлаждения необходимо обеспечить некую минимальную массовую производительность (хладагента) для нормального отбора тепла. При понижении Т испарения ниже определенного значения, плотность паров фреона критически понижается, давление на стороне всаса в компрессор падает, соответственно падает и массовая производительность. Компессор в свою очередь вынужден сжимать газ не с 4 до 20 Бар (в 5 раз) а с 1 Бар а то и меньше (в 20-ть раз) увеличивается нагрузка на рабочие элементы, которые между прочим смазываются маслом растворенным в хладагенте, повышается выделение тепла, компрессор перегревается и, как следствие, скоро "поймал клин" (как говорят холодильщики)

а принципиальная разница в том, что есть компрессора низко-, средне-, и высокотемпературные, соответственно и каждая группа рассчитана на определенные хладоны, автомобильный относится в высокотемпературным.

Будувати автокондиціонер на абсорбаційному принципі не буде зручно, бо, можу сказати так, що у абсорбаційній холодильній системі дуже великий час виходу на номінальний режим роботи у порівняні з компресорним та термоелементними холодильними системами, і поки вона вийде на потрібний режим роботи, то поїздка вже скінчиться. У 80-ті довелося довгий час користуватись абсорбаційним холодильником російського виробництва, в ньому в якості робочого тіла використовується розчин аміаку, у народі "нашатирний спирт", може трохи більш концентрований ніж аптечний. Охолодження йде за рахунок конденсації нагрітого робочого тіла, та конструктивних особливостей системи. Якщо в автомобілі й вийде досягти подібного ефекту, бо готових рішеннь я не зустрічав, а це складна система безлічі трубочок, які виконують різні функції (адсорбера, випаровувача, теплообмінника, конденсатора та інш.) то вважайте це видатним ноухау. Бо, наскільки мені відомо саме помилки в з'єднанні і низька якість виконання робили васильківські абсорбаційні холодильники повним лайном. Хоча, ніде правди діти, були і вельми достойні екземпляри, які й досі працюють.

Доречі, в абсорбаційному холодильнику, трохи інакше ніж в компресорному, випаровувач гарячий, а конденсатор холодний.

И, вероятно, Леонид прав. Я в гараже пользуюсь Таким холодильником, которому полвека, и ни разу не ремонтировался. Это и вдохновляло, но , только теперь, обратил внимание на долгий выход на режим, что для электромобильного кондиционера никак не годится.

О каком долгом выходе вы говорите?? Он же с утра как только выйдет солнце начинает работать. То есть летом уже с 5 утра. И работает весь световой день. Я имею ввиду именно солнечный абсорбционный.
Это означает, что у вас в салоне не только воздух будет прохладный, но все предметы салона. Это намного приятнее и безопаснее для здоровья.