Все конечно хорошо нарисовано и наложено компьютером. Но это стартап и говорить о ценах серийного продукта.... мммм... не честно. Красиво и акуратно написали: "если удастся удержать цены")) Ну прям комар носа не подточет. Прототипа нет, считать расход/пробег на компе так же не есть правдой. Да и ЗУ на 22 и 43кВт не дадут удержаться таким ценам, ну только если у них не аналог рено ЗОЕ, контроллер заряжает акб типо как при рекуперации, в чем я сомниваюсь. Молодые, наивные или увереные люди. За стремление и работу респект, в супер цену пока поверить не могу, как и в ТТХ((

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Та да, честно говоря проект кажется утопическим, скорее всего что цена написана с учетом существенных льгот и скидок со стороны государства. Улыбнуло система ремонта а-ля ремкомплект, почини сам, или дай соседу)))

В Европе появится еще один бренд электромотоциклов

Ведущие производители мотоциклов достаточно прохладно относятся к разработкам электрических моделей. Такая благоприятная ситуация, сложившаяся в настоящее время, используется другими разработчиками, чтобы попытаться закрепиться на перспективном рынке. Одной из таких компаний является корейская Sunbike Electric.
У себя на родине она называется CM PARTNER inc, а в Испанской Барселоне она открыла свое подразделение, где и представила на этой неделе свои первые электрические модели, которые будут продаваться в Европе.
Электромотоцикл отличается современным дизайном и имеет несколько большее колесо, чем доминирующие в настоящее время на рынке скутеры, а также оригинальные механические новинки, такие как двухскоростная КПП, встроенная в ступицу.
Sunbike будет иметь две модификации: Lite и Plus отличающиеся техническими характеристиками. Модель была разработана и изготовлена ​​в Корее , и имеет раму из алюминиевого сплава, позволяющую придать байку легкость при сохранении жесткости конструкции.
Механически Sunbike имеет двигатель, расположенный между рамой и задним колесом и приводит его в действие через зубчатый ремень.
Двигатель обеспечивает максимальную мощность 3 кВт с крутящим моментом 116 Нм. Это позволяет достичь максимальной скорости 45 км / ч в версии Lite, и 60 км / ч в версии Plus.
Небольшая съемная литиевая батарея весом 13 кг и ёмкостью 1,5 кВт позволяет проехать около 60 км в условиях города
Её можно легко вытащить и унести домой, где спокойно зарядить. Зарядка АКБ занимает порядка 3 часов.
В продажу в Европе данный электромотоцикл поступит в конце этого-начале следующего года по цене от 4000 Евро.

Ну наконец то начали обращать внимание на редукцию электротранспорта.

_________________
https://www.facebook.com/paskalex
Видумане назад вже не задумаєш.

Найбільший в світі суперчарджер відкривається в Норвегії:
28 електромобілів можуть заряджатися одночасно, включені всі стандарти
Стівен Едельштейн
2 вересня 2016


Суперчарджер в Nebbenes, Норвегія [фото: Norsk elbilforening]

Норвегія в черговий раз довела, щоб вона є самим гостинним місцем в світі для електричних автомобілів.
Країна, де плагін електромобілі складають вищу частку продажів нових автомобілів, ніж в будь-якій іншій
в даний час, також може похвалитися найбільшим в світі суперчарджером одночасної зарядки постійного
струму.
Він розташований в Nebbenes, сільському містечку приблизно в 40 милях від столиці Норвегії Осло.
У суперчарджера є можливість заряджати 28 електромобілів одночасно у всіх стандартах швидкої зарядки
постійного струму.

Суперчарджер відкритий зі святом з участю численних водіїв електромобілів, в тому числі 150 власників
Tesla, пише в своєму блозі Norsk elbilforening (Норвезька EV Association).
Великі DC Суперчарджери є менш поширеними, ніж зарядні станціїі більш повільного 2-го рівня змінного
струму зарядки, хоча Tesla Motors довелося розширити деякі з найбільш часто використовуваних
суперчарджерів в Каліфорнії.


Електромобільне ралі в Гейрангер, Норвегія [Зображення: Norsk elbilforening через Flickr]

DC суперчарджер обладнання коштує дорожче, ніж обладнання зарядних станцій 2-го рівня, а також
суперчарджери забезпечують попит у постійному струмі швидкої зарядки набагато більше ніж станції
2 рівня.
Розвиток інфраструктури суперчарджерів також розділений трьома конкуруючими стандартами.
Стандарт CHAdeMO воліють азіатські виробники, у той час як всі американські та німецькі
автовиробники, за винятком Тесла взяли на себе зобов'язання розвитку комбінованої зарядки
стандарту (CCS).
Tesla використовує свій власний, унікальний стандарт зарядки і штекер, доступний в компаніях-
провайдерах мережі зарядних станції (хоча Tesla продає адаптери, які дозволяють електромобілям
заряджатися від CHAdeMO розеток).
Наявність різних стандартів на відкритому суперчарджері означають, що доступність може варіюватися
в широких межах залежно від того, якою моделлю електромобіля людина володіє.
У США Тесла збудував значну мережу суперчарджерів, в той час як Nissan заохочує розвиток
зарядних станцій CHAdeMO, щоб підтримати свій електромобіль Leaf.


2016 Bentley Continental GT Speed, First Drive, Осло, Норвегія

Розробка CCS станцій відставала, оскільки жоден з автовиробників, що пропонують CCS-обладнані
автомобілі, до сих пір не взяли на себе зобов'язання, як Тесла або Ніссан.
З іншого боку, більшість фінансованих державою зарядних станції в ці дні є одна зарядна станція
з двома кабелями: один для CHAdeMO, другий для CCS. Ті, хто фінансується автомобілебудівниками
не обов'язково пропонують цю гнучкість.
Все це говорить про те, що Норвегія демонструє сьогодні видатні показники, коли справа доходить
до електричних автомобілів. Щедрі державні стимули підживлювали споживчий ентузіазм з приводу
електромобілів протягом останніх кількох років. Дві третини нових автомобілів в Норвегії в минулому
місяці були гібридні або електричні, 66 відсотків всіх продажів!!! Для порівняння, у всіх інших країнах
світу відсоток продажів EV сягає від 1% до максимум 2,5% .
Водії не платять дорожній податок, реєстраційний збір, податок з продажів або податок на додану вартість,
корпоративний податок на автомобіль також нижче для електричних автомобілів.
Електромобілі також отримали безкоштовну громадську парковку, безкоштовну зарядку, безкоштовний
транспортний паром, а також звільняються від плати за проїзд по платних дорогах, мостах та тунелях.
Вони також можуть подорожувати в смугах громадського транспорту, хоча це одна перевага,
як очікується, буде скасована через проблеми трафіку.

P.S. Тим, хто підключається до лобіювання другої редакції закону про електромобілі в Україні
беззаперечно ця інформація має допомогти. На жаль лобі Вассадзе і частки Порошенко в корпорації
Богдан тут досить велике, оскільки вони вдвох дуже добре розуміють що збільшення продажів EV
істотно зменшить продажі корпорацій "Укравто" та Автомобільна Компанія «Богдан Моторс».

Электромобиля Renault ZOE хватает на 400 км без подзарядки
http://hyser.com.ua/tehnology/elektromo ... dki-121220
...И вот теперь Renault явила миру версию ZOE с аккумуляторным блоком нового поколения — модулем Z.E. 40. Этот источник питания разработан в партнёрстве с компанией LG Chem. По размерам он не отличается от батарейного блока предыдущего поколения, хотя весит несколько больше. При этом ёмкость возросла с 22 до 41 кВт·ч, то есть практически в два раза...

Обратите внимание на концепцию зарядного ящика - почти как у нас!

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Академик осторожно но весьма любопытно описал принцип электродвигателей для космических аппаратов :



если учитывать, что все космические аппараты используют солнечные батареи, то эл. двигатели не просто на порядки дольше могут работать чем жидкостно-топливные , а ещё дольше .
К стати "Элон Маск представил план колонизации Марса "... интересно Tesla какой модели будет первым Марсо мобилем

В Чехии сделали конкурента Renault Twizy
Чешский дизайнер и архитектор Петр Хладек разработал и построил компактный городской электромобиль 4Ekolka, который сейчас проходит испытания на улицах Праги
Прежде чем браться за постройку этого электромобиля, Хладек провел исследования, чтобы понять, как должно выглядеть идеальное транспортное средство для города. По его мнению, все существующие виды транспорта имеют ряд недостатков. Автобусы и трамваи двигаются по строго определенным маршрутам. Такси, из-за дороговизны, не подходит для ежедневных поездок.
Личный автомобиль не только придется покупать, но и платить налоги, заниматься техобслуживанием, а в больших городах существует проблема с парковкой, которую тоже надо оплачивать. К тому же 80% автомобилистов большую часть времени ездят в одиночку и возят с собой бесполезную тонну железа. Мотоцикл или скутер не подходят деловому человеку, так как можно при поездке на важную встречу банально попасть под дождь. А то и вовсе упасть.

Поэтому идеальным транспортным средством для города является компактный, двухместный, недорогой автомобиль. Во многих городах электромобилям положены льготы, как налоговые, так и при парковке, он экологически чистый, не шумный, а «заправить» его можно из любой доступной розетки. Именно такой электромобиль и сделал Петр Хладек. Машина оснащается аккумуляторной батареей на 9,6 кВт∙ч, разгоняется до 55 км/ч и может проехать на полной зарядке 200 километров. В салон водитель и пассажир попадают не через двери, а сдвинув стеклянный «фонарь» самолетного типа.
Кузовные панели отпечатаны на 3D-принтере, при этом машина получилась не просто дешевой, а очень дешевой. Разработка и производство обошлись Хладеку в 10 000 евро, что не так и много, учитывая большую долю ручного труда. Если 4Ekolka запустить в серийное производство, то его цена была бы ещё меньше. В настоящее время чешский электромобиль прошел сертификацию и допущен на дороги общего пользования. А Хладек пока ищет либо инвесторов в свой проект, либо партнеров для налаживания серийного выпуска машины.

Дополнение к предыдущему посту



Стеклянная крыша явно неудачное решение

http://www.3dnews.ru/940475 больше фоток по ссылке.

Компания Honda продемонстрировала любопытный мини-автомобиль Micro Commuter, предназначенный для передвижения по городу на небольшие расстояния.

Главная особенность машины заключается в том, что основная часть её кузовных панелей изготовлена методом 3D-печати. Такой подход теоретически позволит менять внешний облик в зависимости от предназначения автомобиля или ради придания ему нового дизайна.

В кабине есть место только для одного человека — водителя: он усаживается в центрально расположенное кресло. Позади сиденья располагается грузовой отсек.

Силовая установка Micro Commuter полагается на электрический мотор. Заявленный запас хода, как утверждается, достигает 80 км.

Интересно, что у новинки сразу три аккумуляторных блока. Основной располагается в зоне днища — он обеспечивает приблизительно 65 км от общего пробега без подзарядки.

Ещё два батарейных блока устанавливаются в кабине — слева и справа от водительского кресла. Эти модули дают запас хода около 15 км. Причём они являются съёмными, что позволяет без проблем взять их собой на подзарядку, скажем, в офис.

Главным предназначением Micro Commuter должна стать доставка посылок или тех или иных заказов. Ожидается, что на улицах машина появится уже в следующем году.

Французская компания Onera занялась разработкой простого в управлении и навигации электрического самолета Ampere, пишет Aviation Week. Согласно планам компании, в ближайшие несколько недель начнутся продувочные испытали модели самолета в аэродинамической трубе в Лилле во Франции. Они позволят проверить аэродинамическую компоновку Ampere, который планируется оснастить 32-40 электровентиляторами. http://socportal.info/2016/10/06/vo-fra ... molet.html

_________________
С Уважением Владимир. Хмельницкий.

Какие пробеги уже реальны на серийных электромобилях: http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=37223
...А вот рекорд пробега Renault Zoe (400 км) продержался всего 3 часа. Уже в 12:15 в другом павильоне Opel этот рекорд побил. Новое поколение Opel Ampera способно проехать на одной зарядке 500 км! И это тоже серийный автомобиль, продажи которого, как стало известно AUTO-Consulting, стартуют в Европе уже в 2017-м. Цен пока нет, но по информации AUTO-Consulting стоимость Opel Ampera может находиться в диапазоне 34-36 тыс. евро...

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Ничего не мешает сделать электромобиль с пробегом в 10000км кроме его стоимости. Когда говорите о пробеге - пишите стоимость электромобиля.

Цена указана.
Я думаю, это достойный ответ тем нытикам, которые не особо вникая в нюансы электромобиля, рассуждают о его пробеге, типа - пробег 150 км? Да это ж мало. Вот бы 500!
На тебе 500...

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Шведский стартап собрал 800 тысяч долларов на трехколесный электрокар:
http://news.infocar.ua/shvedskiy_starta ... 10355.html
...Uniti планирует выпустить одноместную городскую машину для клиентов в возрасте от 25 до 34 лет. Двухдверка получит футуристичный дизайн, электронное рулевое управление и проекционный дисплей, в котором будут применены технологии дополненной реальности.
Компания рассчитывает запустить тесты прототипа в 2017 году и уже в 2018 году начать прием предзаказов. Первые машины поступят к клиентам в третьем квартале 2019 года или в первом квартале 2020 года...

Вот такой вот шведский "Страйк"...

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)