Поточний час: 29 бер 2024, 07:27

Часовий пояс: UTC + 2 години



Почати нову тему Відповісти на тему  [ Повідомлень: 455 ]  На сторінку Пред.  1 ... 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 ... 31  Наступ.
Автор Повідомлення
#31370Повідомлення 22 груд 2016, 10:45 
Творець електромобіля
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Tumen
Дякував (ла) 166 Подякували 68
Мій електротранспорт: Заз 968м
Rakarskiy писав(ла):
1-2-3-4 передачи это элементы редукции, редукция это мощность.
Неужели мужам с техническим образованием это в новинку.

В идеальном случае,коробка не меняет мощности между входом и выходом коробки передач;есть потери,но не большие,речь шла о другом,потерях в двигателе в основном,вот они то от редукции сильно зависят.
Надеюсь это осилите:
Формула расчета мощности в зависимости от крутящего момента и оборотов двигателя:
P = Mкр х N : 9549, где:
Р - мощность в кВт (кило Ваттах)
Mкр - крутящий момент в Hм (Ньютона метрах)
N - обороты мотора об/мин
9549- это коэффициент, что бы не возится с косинусами альфа и обороты подставлять в об/мин.

_________________
ЗАЗ 968М-электро
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... =33&t=1087


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#31379Повідомлення 22 груд 2016, 16:09 
Творець електромобіля, керівник відділення клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Кременчуг
Дякував (ла) 206 Подякували 170
Мій електротранспорт: пока нету
Хочу електротранспорт: оч хочу свой ...
Хорошо ещё крутящий момент знать ... Сколько читаю форумы о дс 3.6 мнения экспертов разошлись - кто 300 , а кто и 600 Н /м обещает ...


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#31381Повідомлення 22 груд 2016, 16:32 
Творець електромобіля
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Tumen
Дякував (ла) 166 Подякували 68
Мій електротранспорт: Заз 968м
sean писав(ла):
Хорошо ещё крутящий момент знать ... Сколько читаю форумы о дс 3.6 мнения экспертов разошлись - кто 300 , а кто и 600 Н /м обещает ...

Верно.Я пока на него графиков не видал.

_________________
ЗАЗ 968М-электро
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... =33&t=1087


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#31387Повідомлення 22 груд 2016, 17:25 
Творець електромобіля, засновник клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Украина. Киев.
Дякував (ла) 872 Подякували 1387
Мій електротранспорт: "Электра 2"
Хочу електротранспорт: "Электра 3" вдвое легче, но с втрое бОльшим солнцеобеспечением
sean писав(ла):
Хорошо ещё крутящий момент знать ... Сколько читаю форумы о дс 3.6 мнения экспертов разошлись - кто 300 , а кто и 600 Н /м обещает ...
. .................
Коллеги, действительно на тяговых ДПТ как правило," КМ" не пишут. Вероятно потому,что бОльшая часть этой величины зависит не от мотора. Так рабочий момент, всегда можете снять с показаний приборов: вольтметра, амперметра и тахометра (или спидометра)........А пусковой с нуля.?
......Я к примеру, пересчитываю с динамометра тяги на крюке......И предполагаю, что стартовый КМ мотора ДС 3,6, в зависимости от соучастников:батареи, контроллера, дросселя , с нуля оборотов, может быть и 300НМ и 600! ...Но мерить тягой с нуля, при тапка в пол, дольше секунды, я бы не советовал.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#31393Повідомлення 22 груд 2016, 21:05 
Творець електромобіля, керівник відділення клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Кременчуг
Дякував (ла) 206 Подякували 170
Мій електротранспорт: пока нету
Хочу електротранспорт: оч хочу свой ...
От хороший ответ ! А на какое усилие обгоную муфту на кардан гибрида брать так и не знаю ...


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#31403Повідомлення 23 груд 2016, 09:08 
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Киев, Украина
Дякував (ла) 54 Подякували 85
Не по теме, но интересно фильм советский киевской студии, про маховики на транспорте



ведь задумывалось как энергия для облегчения и экономичности работы ДВС.
Идея проста, энергия затраченная на ускорение автомобиля отбирается при торможении и хранится в супермаховичном накопителе при необходимости тратится на ускорение.
Преимущества перед иными видами гибридов:
1. Минимальное количество деталей;
2. Бесшумность;
3. Экономия топлива на испытаниях 45%;
4. Отсутствие драгоценных и цветных металлов;
5. Надежность;
6. Динамичность ускорения ( идея автора была использована на гоночных машинах формулы 1 );
7. Безопасность ( автором изобретен супер маховик);
8. Возможность широкого использования от транспорта до стационарных станций ( Beacon Power's "Smart Energy 25" flywheel ).

_________________
Персональные Механические Автономные Электростанции!


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#31410Повідомлення 23 груд 2016, 10:43 
Site Admin
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: город Киев
Дякував (ла) 417 Подякували 1115
Мій електротранспорт: Nissan Leaf
Молодцы! Столько достоинств!
А что они пишут о проблемах и недостатках? Ничего? Их нет, или решить не могут, например, гироскопический эффект? Хорошо, в стационарных установках это не проблема, но и там никто маховики не применяет, почему?
Короче, посылаем их таких хороших по известному адресу.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#31420Повідомлення 23 груд 2016, 12:25 
Власник електромобіля
Не в мережі

Звідки: Харьков
Дякував (ла) 86 Подякували 14
Мій електротранспорт: ВАЗ 2109 ГИБРИД
Rakarskiy писав(ла):
Не по теме, но интересно фильм советский киевской студии, про маховики на транспорте

ведь задумывалось как энергия для облегчения и экономичности работы ДВС.
Идея проста, энергия затраченная на ускорение автомобиля отбирается при торможении и хранится в супермаховичном накопителе при необходимости тратится на ускорение.
Преимущества перед иными видами гибридов:

Не могу быстро найти статью в "За Рулем" с испытанием подобного устройства на ВАЗ 2110.
пока искал- наткнулся на эту статью, решил сюда добавить http://www.zr.ru/content/articles/5465- ... m_kapotom/


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#31426Повідомлення 23 груд 2016, 12:59 
Голова клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Україна, Донецьк => Ірпінь
Дякував (ла) 6736 Подякували 2480
Мій електротранспорт: Tesla S
Хочу електротранспорт: е-панцирник
По поводу передачи. ВячеславМ на электроСлавуте доказал на практике, что расход не зависит от передачи.


Додаткові файли:
Расход Славуты.GIF
Расход Славуты.GIF [ 12.55 КБ | Переглядів: 5144 ]
Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#31435Повідомлення 23 груд 2016, 14:51 
Site Admin
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: город Киев
Дякував (ла) 417 Подякували 1115
Мій електротранспорт: Nissan Leaf
Yurec 9 писав(ла):
... статью в "За Рулем" с испытанием подобного устройства на ВАЗ 2110.
пока искал- наткнулся на эту статью, решил сюда добавить http://www.zr.ru/content/articles/5465- ... m_kapotom/

Подобные вещи пробовали многие - и Львовский автозавод, и Вольво, например. Одна из самых известных и почти доведенных до совершенства - это система KERS. Я даже считал, что она уже применяется в Формуле1, но ошибался, там применяется электрический KERS, т.е. банальная рекуперация, как в электромобиле.
Механический KERS настолько сложен и дорогой, что никак не отбивает своими возможностями свою стоимость.
Так что пока не заморачивайтесь.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#31441Повідомлення 23 груд 2016, 15:49 
Творець електромобіля, член клубу
Не в мережі

Звідки: Украина.Кировоград
Дякував (ла) 640 Подякували 810
Мій електротранспорт: ЗАЗ 965
Stalker_W писав(ла):
По поводу передачи. ВячеславМ на электроСлавуте доказал на практике, что расход не зависит от передачи.

График " грубоват", в целом таки да но ето по прямой, а если под горку не спешно на 4-й то из за кратно большего фазного тока больше потери и ток из батареи больше на величину потерь. Чисто на глаз у меня может около 20% разниза в зависемости от нагрузки.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#31442Повідомлення 23 груд 2016, 16:09 
Член клубу
Не в мережі

Звідки: Харьков
Дякував (ла) 133 Подякували 21
Массовый и самодельный - слова антонимы. Синонимами им не быть.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#31445Повідомлення 23 груд 2016, 17:04 
Активіст форуму
Не в мережі

Звідки: город Киев
Дякував (ла) 4 Подякували 21
Мій електротранспорт: нет
Хочу електротранспорт: свой, с маркой не определился...
Vladimirvv писал(а):
На данном этапе имеем:
Донор Ваз 2111 или Ваз 2104
Двигатель ДС 3.6/7.5/14
Батарея Лиф.1 вариант:30 ячеек по 7.4 вольта 10s3p (3 веточки по 74 вольт)
2 вариант:30 ячеек по 7.4 вольта.15s2p (2 веточки по 111вольт)
Солн.батарея.500 вт (5*100вт) поликристал вес 50 кг
--------------------------------------
По деньгам:
Бюджет. - 6450$ (400000 руб,160000 гривен)
Донор -1000$ б/у
Батарея лиф 14квт/ч -3000$ б/у
Двигатель ДС3.6 -200$ б/у
Солн.батарея.500 вт -550$ новая
---------------------------------------
Остаток. -1700$ (105400 руб,42160 гривен)

Интересуюсь исключительно из любопытства: имея подобный бюджет зачем уродоваться со старым железом типа ВАЗ, потратить минимум год жизни, чтобы по итогу получить нечто с характеристиками и внешним видом в несколько раз хуже чем серийно выпускаемый Ниссан Лиф. При чем битый Лиф обойдется дешевле чем этот бюджет. Восстановив Лиф (1-2 месяца) можно покататься и продать, заработав пару копеек. А ВАЗ как стоил 1000 с бензиновым так и будет стоить (если кто-то даст). Переоформление также никто не отменял. Ничего личного. Просто интересно мнение.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#31448Повідомлення 23 груд 2016, 17:56 
Член клубу
Не в мережі

Звідки: Харьков
Дякував (ла) 133 Подякували 21
Алексей77 писав(ла):
Vladimirvv писал(а):
На данном этапе имеем:
Донор Ваз 2111 или Ваз 2104
Двигатель ДС 3.6/7.5/14
Батарея Лиф.1 вариант:30 ячеек по 7.4 вольта 10s3p (3 веточки по 74 вольт)
2 вариант:30 ячеек по 7.4 вольта.15s2p (2 веточки по 111вольт)
Солн.батарея.500 вт (5*100вт) поликристал вес 50 кг
--------------------------------------
По деньгам:
Бюджет. - 6450$ (400000 руб,160000 гривен)
Донор -1000$ б/у
Батарея лиф 14квт/ч -3000$ б/у
Двигатель ДС3.6 -200$ б/у
Солн.батарея.500 вт -550$ новая
---------------------------------------
Остаток. -1700$ (105400 руб,42160 гривен)

Интересуюсь исключительно из любопытства: имея подобный бюджет зачем уродоваться со старым железом типа ВАЗ, потратить минимум год жизни, чтобы по итогу получить нечто с характеристиками и внешним видом в несколько раз хуже чем серийно выпускаемый Ниссан Лиф. При чем битый Лиф обойдется дешевле чем этот бюджет. Восстановив Лиф (1-2 месяца) можно покататься и продать, заработав пару копеек. А ВАЗ как стоил 1000 с бензиновым так и будет стоить (если кто-то даст). Переоформление также никто не отменял. Ничего личного. Просто интересно мнение.

Все так и есть. Заработать - это сложно, а себя и семью перемещать на Лиф вполне удобно.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
#31449Повідомлення 23 груд 2016, 18:05 
Творець електромобіля
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Tumen
Дякував (ла) 166 Подякували 68
Мій електротранспорт: Заз 968м
Что то я не заметил,чтобы кто то на битый клюнул.Берут,потом распродают на запчасти.Мы батарейки возьмем ))).Цена батареек заложена именно с битых лифов.

_________________
ЗАЗ 968М-электро
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... =33&t=1087


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
Показати повідомлення за:  Поле сортування  
Почати нову тему Відповісти на тему  [ Повідомлень: 455 ]              На сторінку Пред.  1 ... 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 ... 31  Наступ.

Часовий пояс: UTC + 2 години


Хто зараз на конференції

Зараз цей форум переглядають: немає зареєстрованих користувачів і гості: 4


Ви не можете створювати нові теми
Ви не можете відповідати на повідомлення
Ви не можете редагувати свої повідомлення
Ви не можете видаляти свої повідомлення
Ви не можете додавати додаткові файли

Найти:
Створено на основі phpBB® Forum Software © phpBB Group