Поддерживаю Алексея и михалыча!

если я бы сегоня выбирал комплект, это однозначно был бы доступный коллекторный двиг + контроллер Романтика + литий( скорее даже липоли чем лифер, Батискаф, Анд и Гриша показывают супер вдохновляющий пример).
это максимально просто если делать с коробкой, и если взять контроллер на 500-700 ампер на 2 и 3 передаче будет идти дым из под колес))

_________________
http://elmob.co

Если что, вот описание контроллера от Романтика
http://electroavtosam.com.ua/2014/04/ko ... dvigateli/

Так за 2,5 кбакса можно куртис и асинхронник взять

Наверно, Вам виднее, если у Вас опыта больше, чем у Алексея В, с Вячеславом М.

Да , можно , тогда и рекуперация появится и кнопочный реверс .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Алексей В, видимо имел ввиду полную цену переделки, а не комплект двигатель+контроллер.

Михалыч, а насколько разнится по энергопотреблению Вт.ч/км ЭМ с кпп от "прямопривода"? ну, хотя бы "навскидку"?

Отвечу, не по теории, а по опыту, сравнительного анализа.
В 92м году, на 1й Электре, С КПП ЗАЗ 968, поехал в село за 75 км от Киева, со скоростью 35 -30 кмч. Но , не доехав 15 км, в ожидании буксира, заметив , что температура КПП выше температуры Двигателя, понял, где лишние-немалые потери. Заменив трансмиссионное масло КПП на самое жидкое моторное, все равно не доехал .
Позже, заменив КПП на задний редуктор Волыни , стал уверенно, с запасом, ездить эту дистанцию.
Уже в наше время , Игорь Корхов выложил таблицу потерь КПП Таврии, на разных передачах , при 3000об.мин. ТД.
....Конечно, эти потери ( ~до киловатта) можно уменьшить, залив в КПП ,вместо масла , Автом.трансмиссионную жидкость, но ......, понравится ли это гипоидной ГП ?
......Да, это моё утверждение, не аксиома, но тогда почему:
..электро привода наших коллег, с более совершенными асинхронниками и БЛДСниками, с КПП, даже в единицах измерения , учитывающих разницу в массе машин, не достигают моих 50 -60 ватт.час.км.тонна? ? ?
Отсюда, мой вывод : - выбросив КПП, я сэкономив ~ киловатт потребляемой с батареи мощности, добавил Электре километров 20 пробега.
.....Но, если кто-то, сказанное мною, аргументированно опровергнет,
буду только благодарен.

Спасибо, Михалыч! И ещё вопрос: если выкинуть мотор и КПП, оставив только задний мост, плюс DC 6.3 и контроллер от Романтика, какого вольтажа и ёмкости мне нужна будет лифер батарея для уверенных 100 км радиуса автономии летом по городу при средней скорости 40-55 км/ч? Повторюсь, вес у авто плюс водитель планируется - около 830-850 кг. Езда в 90% случаев будет без пассажира. Колёса скорее всего поставлю узкопрофиль для лучшего наката.

Поскольку у меня такой же двиг и контроллер и массовые хар-ки тоже схожи, отвечу что мне бывалые советовали:
- вольтаж общий можно поднять с 75 В до 110 В (увеличится скорость);
- а для 100 км уверенного пробега по ходу надо около 180 - 200 А/ч. Ну может если в идеале ходовка и трансмиссия можно было бы начать со 150 А/ч. По крайней мере, сужу по итогам Крымского пробега.

Согласен с Автоиричем, но, боюсь, что 100 вольтовых 200АЧ, хватит не на 100 км пробега , а на 200км , по трассе, при 45- 50кмч. ; или на 120 -150 городской езды.

Полностью согласен с Михалычем! А вот и мотор, звоните в личку... viewtopic.php?f=63&t=314

_________________
"...я мзду не беру, мне за державу обидно..."