Крутяк!) Делай сразу полноприводный электро горби)))) На таких моторах будет с вертикальным взлетом, с нетерпением хочу увидеть конечный результат, так что чаще пиши и конечно больше фото)

Добавлю что такая спарка сможет видать 30кВт пиково и не меньше 200Н.м крутящего момента, правда у меня батареи такой нет чтоб прокормить,
И буду делать стенд для проверки крутящего момента, хочю сам нормально замерить КПД и момент, составить графики.

Китайпром нервно курит в сторонке

_________________
автопробег на электричестве 40000 км

Та и китай делает не плохие мотори,но цена на такую мощность не гуманая,например http://goldenmotor.ua/product/bldc-bezs ... lazhdenie/

....... про 30 квты- пиковых- верю , но , про стартовый момент, даже пиковый - никогда!.... ............Физика не позволит................
.....Так, электроинструмент , дрели - болгарки, коллекторные, что бы были лёгкими и с моментом. .........................Да, у выездных аварийщиков инструменты асинхронные, но 200 герцовые, чтобы вчетверо легче. А на современном самолёте полсотни МЗК и насосов -асинхронные -высокооборотные, на 400 герц, но с редукторами, чтобы были в 8 раз легче. но с немалым моментом.
......Не ток и не мощность, определяет максимально возможный момент , а порог насыщения магнитопровода в обмотке мотора, за которым, дальнейшее увеличение, увеличит только потери и нагрев. Чем меньше обороты (частота) , тем больше должна быть масса магнитопровода, для данной мощности, на валу. .......Потому , не было -нет - и не будет десятикилограммовых моторов, (не метрового диаметра) , со стартовым моментом более 20 НМ, ........а уж про 200 ! ! ! -лучше и не мечтать.
Конечно, можно делать стенды, и проверять правильность известных формул и законов физики. Все это уже проверено и описано многократно. Проверяющих масса. ДЕЛАЮЩИХ НЕТ. .................
Уж раз ТЫ можешь, сделай БЛДС -тридцати - сорока килограммовый , и будет счастье. Я так думаю. Удачи тебе.

От Михалич где я писал про 200Нм СТАРТОВОГО МОМЕНТА??? Я говорил максимального а ето будет около 1000об.мин, понятно что при оборотах например 150 об.мин момент будет в рази меньше. А про вес,так 2 мотора и будут весить около 30Кг

Эксперимент рассудит всех! Тем более,что Дима сам настроен на стендовое подтверждение (или опровержение) расчетов. Приукрашивать или скрывать реальные результаты,я уверен,он не станет! Ведь так?! Лично я буду искренне рад, и буду болеть за успех работы!

Да , я действительно убеждён, что все лёгенькие моторы, и особенно переменники, нормальны, только в узком диапазоне оптимальных оборотов и нагрузок А, у тягового мотора так не бывает. Тем более в городской езде. ........
.....Но, правда, Я, свои твёрдые убеждения, охотно меняю , при получении опровергающей информации. Потому , - успеха !

Проверить характеристики более детально хочю для себя в первую очередь, а то что говорю предварительно взято не из потолка, основиваясь на предидущие наработки в том числе, например предидущий мотор видал 220Нм при ограничении контролера в 75% ( что кстати даже перед проверкой предполагал на видео) новий будет на около 35% слабее что в теории около 140Нм но пока не проверено практически говорю 100 что б потом не краснеть.

Но, Дима, рабочий момент, по формуле М нм=9549*Рквт /n. об.мин.- может быть точнее. Обороты, если нет тахометра, со спидометра вычислишь.
А, важнее, момент стартовый; Он определяет динамику. Так, стартовый, точно мерится , или Динамометрическим ключём , если есть доступ к валу, или динамометром тяги. ........
....А КПД, тебе и нужен не обсолютный , который -плавающий- всегда разный, а усреднённый -сравнительный. Его точно определит расход энергии, при контрольной скорости. -50 кмч. Будет ~ 50 ватт.час/км - ОТЛИЧНО !; Будет 80- неплохо. ; А если хуже ? ? ? - надо улучшать. А вытянешь
~ 40 -45 ватт.час/км - будешь -ЧЕМПИОН! Дерзай и СЛАВА ГЕРОЯМ!

В BLDC стартовий при ноле оборотов не сравним с сириесником, и слаб, но ето 0,5секунди при старте, уже з скорости 5-6км.ч начинаеться "приход", за то возможен КПД более 90% если загонять его в нужние условия, и для того что б понять при каких условиях нужно експлуатировать определенний екземпляр сделаю стенд, обороти, ток и напряжение у меня точно показивает повер-вочер и программа Келли, даже фазний ток знаю. Мой предидущий летний каждодневний розход 75вт.ч/км надеюсь будет меньше, хотя при увеличении динамики полюбому на тапку давить буду больше, по начялу так точно

Продвигаюсь по немногу з моторами, готово 2 статора, на днях буду мотать.

Я не очень в расчётах магнитных полей, но разве катушки не должны расходится к оси двигателя? У вас сейчас наоборот - самый большой диаметр наматываемой катушки получится на внешнем диаметре ротора.

Честно скажу, не знаю как в теории лучше, обично зуб статора ровний, у меня технологически получяеться только так, все что делал так било, на практике работает не плохо

І вірно, і не зовсім В БЛДЦ момент у всьому діапазоні обертів однаковий і пропорційний струму, за умови, що залізо не в насиченні і є компенсація кута комутації на високих обертах. Якщо компенсації немає - то найбільший момент при 0 обертів і пропорційний струму.
У сірієсника момент квадратнопропорційний струму, також за умови, що залізо статора чи ротора не наситилось. Від того у ДПТ з послідовним збудженням при однаковій підведеній потужності на всьому діапазоні обертів максимальний момент буде при 0 обертів.

Про "приход" - це скоріш за все обмеження "розумного" контролера. В "тупого", тобто обмеження лише батарейного струму, при старті буде максимальний момент із можливого, оскільки струм при 0 обертів максимальний і рівний sqrt(U*I/R), де U - напруга живлення контролера, I - "батарейний" струм обмеження, R - комплексний активний опір обмотки двигуна, проводів, фетів.

_________________
моя Smart BMS