Деніс рекомендую для управления охлаждением такий. http://www.kosmodrom.com.ua/el.php?name=THERMOSTAT-12V
регулятор, у мене такий на обогрев батареи, но и на охлаждение моторів тоже буду ставить, не дорого но дуже класний, температуру оптимально включение 65С , виключение 57-60С це якщо щоб включявся не чясто і не довго, у мене було 57-50С так буде і довше і чяще трохи

Дякую, буду зразу два брати, бо вже через тиждень починатиму аккумуляторний ящик робити і хочу зразу з обігрівом. А до речі, куди краще і як приліпити датчик на двигуні?

Я между двух катушок блище до центра приклеїв обичним сіліконовим герметіком, там температура приблизно однакова скрізь

...с охлаждением не понятно.Растолкуйте подробнее,как и что. Для того,чтобы "коллективным
разумом" подкорректировать конструкцию до изготовления.
(если нужно,конечно)

Фланец крепления электродвигателя будет иметь такой вид в разрезе. Стрелками обозначил воздушный поток который через отверстия будет дуть между каждой обмоткой, а выходить будет с другой стороны через отверстие под стартер. Зазор электродвигателя с кожухом сцепления КПП пару миллиметров потому поток вынужден будет идти между обмоток

Ну,конечно,так намного понятнее! Нам анженерАм только чертёжик покажи,и объяснять на словах не нужно.
А изделие-то не из простых получается - и сварка,и вальцовка,и плоскостей сопрягаемых немало. Только зачем конструкция "донышка" двойная? Большая жесткость при меньшем весе? Сомнительно. Чтобы совместить с функцией охлаждения? Тоже сомневаюсь - продует-ли вентилятор более менее равномерно через все отверстия? Врядли. Тем более,что судя по эскизу сечение входного отверстия (даже если его сделать овальным,вытянутым) гараздо меньше выходных. Как там будет вести себя возд.поток - х.з.
Равномернее и проще всего обдувал-бы обычный осевой вентилятор (как на радиаторах), но с герметичностью не получится. А под центробежные вентиляторы более-менее высокого давления простыми прикидками не обойтись - тут или расчет, или экспериментальным путем...
Извиняйте,что "пригрузил" Вас ,но даже если моя болтовня в реальности не имеет особого смысла,то небольшое зерно сомнения Вам,уверен,не повредит - для принятия более правильных решений.
Спорьте,возражайте,доказывайте! С интересом наблюдаю!

Если рассматривать только как крепежный фланец, то выигрыш в весе очень малый, но если говорить о двойном назначении, то уже экономия веса на вентиляции. Как потоки себя поведут предсказать конечно сложно, но я попытаюсь угадать самое слабое место и поставить датчик именно туда Входное отверстие 30х50мм -1шт, а выходные ф20 , думаю должно хватить, учитывая что у центробежных вентиляторов хорошая производительность.

А где вентилятор?
Какое направление потока воздуха?

_________________
90 000 на электротяге

Сложный вопрос фланец я завтра планирую сварить, а вот вентилятор планирую примерять уже после того как поставлю привод на машину... он же в Libero находится сзади под полом - места очень мало и сложно угадать

...не спешите! Мне кажется запланированное "двойное" назначение фланца излишне усложнено. Дело в том,что щели между катушками,через которые планируется продувать охлажд.воздух уже сами по себе заменяют те отверстия (по 20мм.) которые вы предусмотрели для равномерного распределения/прохождения воздуха. Достаточно (на мой взгляд) избыточного давления в полости между фланцем и статором. А дополнительная камера (по вашему эскизу) даст дополнительное сопротивление и усложняет общую конструкцию фланца.

...хорошо-бы конечно улитку непосредственно на кожухе,но если конструктив не позволит - остаётся гофрой.

Так если использовать осевой вентилятор, его ж тоже нужно будет закрывать...электродвигатель же с постоянными магнитами и подача в него воздуха обязательно через фильтр (особенно у меня - болгарка ж не выключается )

...та это я так,между прочим упомянул осевой вентилятор - если вокруг более менее чисто и сухо. А в вашем случае я имел ввиду центробежный (улитку). Мне кажется кожух-фланец достаточно сделать попроще "кастрюлеобразной" формы,без двойного дна (как на вашем эскизе) с подачей воздуха в любом удобном месте "кастрюли", хоть через гофру,хоть жестко. Если в полости кастрюли будет избыточное давление,то воздух более менее равномерно будет просачиваться через щели между катушек, охлаждая обмотки. Поверьте,я не стремлюсь поумничать, просто не хочется,чтобы вы делали лишнюю работу с неоправданным усложнением конструкции.

Я бы делал кастрюлю , как говорит коллега Инженер, длиннее а соосно к фланцу электродвигателя крепил бы плоский осевой вентилятор , думаю можно подобрать по размеру из автомобильных основных вентиляторов охлаждения. Вход воздуха в этом случае можно оформить по разному, да и фильтр подобрать подходящих размеров не должно быть проблемой. Сильно не пинайте , набросал очень быстро на бумаге:

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Вентилятор которий приводиться от самого двигателя как по мне не ефективен, авто может тянуться потехоньку на крутую горку и при том перегреваться мотор от больших фазних токов и малой скорости вентилятора, и наоборот ехать с горки на больших оборотах но с небольшой нагрузкой "матиляя" вентелятором которий в тот момент не нужен а мощность отбирать будет, зимой он вообще редко нужен.