В последние пару дней столкнулся с неприятной проблемой из-за жары: перегрев контроллера. Сначала , как всегда, грешил на заряженный аккумулятор и сильную рекупирацию. Но несмотря уже на более приемлемое напряжение аккумулятора, проблема повторялась: сильный нагрев контроллера и срабатывание теплозащиты.
Контроллер на раме e-kross. Установлен снаружи без защитного металлического кожуха.
Контроллер Марк2, АКБ 72В/ 30 Ач.
Вижу пока два варианта решения проблемы:
1. Прикрутить к корпусу контроллера медный радиатор с хорошей гребенкой по типу как на процах в компе.
2. Колхозить жидкостную систему охлаждения.
Везде есть свои плюсы и минусы.

_________________
Кто ищет - тот всегда найдет. Кто хочет - тот всего добъется.

жидкостную систему охлаждения то может и нет, а гребенка и небольшой вентилятор очень даже поможет.

Вопрос, как скоро накроется вентилятор? Тем более, если ставить компьютерный.
Тоже рассматривал этот момент, но как-то не внушает мне доверия именно вентилятор, т.к. расположение его будет достаточно низко от дороги (около 40см) и дуть он будет горячий воздух.

_________________
Кто ищет - тот всегда найдет. Кто хочет - тот всего добъется.

Компьютерный даже не рассматривается, он не подходит как по эффективности, так и по надежности. Нужно использовать промышленный или для охлаждения телекоммуникационного оборудования. А чтоб надолго хватило, то конечно же нужно фильтр ставить, и его потом регулярно чистить...

Спросите vpa, у него турбина стоит на охлаждение коллекторного двигателя на Селене ЕС4.

Рама не може виконувати функцію радіатора?

На Селене второй год охлаждает электромотор турбина от серверного оборудования. Сделана надёжно, на подшипниках, производительность большая, номинал потребления 66 ватт, у меня может потреблять и за сто ватт, так как напряжение бортовой сети около 70 вольт, вместо 48 номинальных для турбины. Для велосипеда, имхо, слишком габаритна. Если контроллер программируемый, я бы на лето убавил фазный \ батарейный ток, электронщики подскажут, какой из них больше влияет на нагрев ключей контроллера.

_________________
Ищу владельцев электроавто Eva-5 Bio Auto для обмена опытом.

Чи впливає нагрів рами прямими променями сонця? Що можна придумати?

voraks, перегревается не корпус(ему пофиг перегрев) а мосфеты внутри него, поэтому если термодатчик стоит на мосфетах, то замените термопасту на что нибудь приличное(см. компьютерные обзоры), если перегревается микроконтроллер, то прикрутите к нему медную пластину, соединённую с корпусом.
Чтобы нагрев корпуса не влиял на контроллер, нужно контроллер прикрутить на небольших ножках, чтобы во время езды это место продувалось
ПС интересно, какой кпд у син. контроллера, на сколько он больше чем у классического? и второй вопрос, меняется ли кпд мк при смене контроллеров с обычного на синусный, и почему?

100500

КПД у синусных всегда хуже из-за сложности управления.

согласен , в подтверждение слов , даю факт ,
мы с voraks как то в начале лета встретились на Трухановом острове , решили прокатить от Московского моста до самой южной точки Трухана
( нудистский пляж) ,в общей сложности около 6 км , дорога смешанная асфальт, песок , лесные тропинки , овраги , стиль езды одинаковый , скорость то же.
В конце маршрута , субъективно - его контроллер был слегка теплее , ну может градусов на 3-5.
МК были одинаковой температуры.

У меня контроллер Келли 200 А , не синусный ,.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

КПД контроллера само по себе ни о чем не говорит. Например, у синусника с синхронным выпрямлением он выше, чем в блочника с опозитными диодами полевиков из за падения на них напряжения большего, чем на канале полевика. Далее, работают все три фазы, по этому пиковы крутящий момент у синусника будет чуть больше. Ниже скорость на холостом ходу примерно на 14%, но зато "реактивные" не гоняются туда-сюда в батарею, когда ЭДС мотора превосходит пиками напряжение батареи, вызывая дополнительные потери. Модуляция фаз контроллера повторяет кривую эдс мотора, более плавный ток, нету рывков при вращении и магнитострикции, а это уже меньше потерь.

_________________
моя Smart BMS

mr.Dream, из Вашего поста я понял только то, что Вы считаете, что пара син. контр + мк имеет кпд как минимум не хуже чем у традиционной пары, и что я чего-то не понимаю в алгоритме получения синуса (кстати только тока?). Может разжуёте свой пост по пунктам?

Присоединяюсь к просьбе обьяснить чуть подробнее, очень интересно в каком режиме синусник проигрывает в КПД несинуснику или наоборот?

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Формирование синуса в отличие от меандра это больше коммутационных потерь, больше нагрев транзисторов, больше потери, ниже КПД. Зато двигатель работает мягко, не рычит, тянет лучше, выше КПД. Думаю общий КПД будет одинаковым.

что мк при синусе тянет лучше - понятно, ведь две фазы на мк постоянно, а про кпд не очень понятно - кроме обмоток, нагреваемых током, железо мк греют высшие гармоники, получаемые при подаче на мк импульсов напряжения прямоугольной формы, так при синусном упралении этих импульсов на порядки больше...