Они и есть с гибрида митсубиси оутлендер, там стоит такая батарея на 12кВтч. Там 10 блоков по 8 ячеек с ~107Втч/кг аля лифер только дешевле и лучше.




По своему размеру эти 80 ячеек помещаются в родные коробки саксо/пежо106. Причем вес никеля 260+ кг, а тут ~120кг. Кстати места занимают как 6+11 блоков из 20 и есть еще место под капотом где коробка на 3 блока, т.е. запихнуть туда еще около 2кВтч к 12кВтч еще можно. Кому мало такой емкости, тогда уж извиняйте, но дорогого лифера тоже сильно много в саксо не засунешь без переделки коробок. Консерв или тесла модулей туда влазит прилично, но цены и характеристики батарей уже другие

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

...прекращайте выкладывать "вкусные" картинки - слюна выделяется в невозможном количестве! А-то продам корову - куплю батарейки! Не доводите до греха...

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

чем лучше??

Вес ,цикличность,балансировка,слежение по напряжению а не по току,стягивать не надо.Думаю достаточно.

угу. основные преимущества лифера видел в циклах. Но тут дочитался в выложенном выше даташите, что при разряде 1С с 4.1 до 2.75 обещают 5500 циклов. Удивительно ведь!

Добавлю важное - на минусе работают лучше! И заряд на минусе принимают!

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.
"Главный враг знания — не невежество, а иллюзия знания" Стивен Хокинг.

Уже полгода использую ячейки Аутлендера от Гриши на Селене. Впечатления самые положительные, крайне низкий разбег по напряжению, отличная токоотдача. Балансирую примерно раз в месяц, и то, не от необходимости, а на всякий случай. Разница напряжений не превышает 7-8 милливольт по Селлогу 8м, путем подзаряда отстающих или разряда выскочек, дельту легко можно довести до 2-3 милливольт, я это делаю через балансирные провода Аймаксом Б8. Замер внутреннего сопротивления батареи с проводами и перемычками из 72 ячеек по схеме 18S4P показывает 8 мОм, или 0,44 мОм на одну секцию из четырех параллельных ячеек. Считаю это хорошим результатом, на стоковом свинце ВС батареи было около 50 мОм.

_________________
Ищу владельцев электроавто Eva-5 Bio Auto для обмена опытом.

Как ведут себя в холодное время года? На сколько больше просадка и на сколько меньше емкость?

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

При переходе на литий я сделал подогрев батарей, у меня их две, одна под капотом, на 12S4P, вторая под задним сиденьем 6S4P. Подогрев выполнен на пленке от тёплых полов на 220 вольт, мощность 30 и 50 ватт с терморегуляторами. Температуру поддерживал 20*С, заметной разницы по просадке не увидел, ёмкость я использую обычно на 15-20%, лишь один раз ездил на 72 км, использовал более половины.

_________________
Ищу владельцев электроавто Eva-5 Bio Auto для обмена опытом.

В наличии осталось 24штуки.

А еще будет в будущем? Ближе к весне, скажем...

До Вас тяжело дозвониться...Пойдут ли в качестве буферной АКБ в электро авто? Сколько элементов прдпочтительно брать, три или четыре? С уважением Александр.

_________________
"...я мзду не беру, мне за державу обидно..."

Ну это вечная проблема 3 или 4. 3 ячейки мало, а 4 много. 4 банки лифера в самый раз.

Если использовать именно ли ион то как буферную 4s с зарядом до около 14,7В, использоваться будет правда всего меньше половины емкости, но это же буферная, а не резервная.
Как замена, "подойдет" 3s, бортовая сеть до 11В должна работать, но надо обеспечить CV при 12,3В на зарядке. Идеальная замена 4s лифера или 5-6 литий титаната...

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!