....Но, 1) в какое время ? - в 10 - 30 минут ускоренной зарядки или в 6 часов нормальной .
..........2) все одновременно или поочереди?
..........3) Как сравнивать Теслу С, с пробегом 680 км и батареей в полтонны и 320килограммовую Аптеру?
........Нет , Коллеги, мы о РАЗНЫХ ТЕМАХ говорим: Вы, о соревнованиях международного уровня, а Я, о проверке, для себя и коллег , и о способах, как выйти на ТОТ УРОВЕНЬ.
........Но, чем Вас Циклоналист не устраивает : -и дистанцию фиксирует , и расход энергии, и среднюю скорость, и средний расход ВАТТ.ЧАС.КМ.
А, к общему знаменателю приводить( по массе) -сами научились. ? ? ?

Все движутся одновременно по одному маршруту за одно и то-же время .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Валентин Михайлович, цикланалист нас устраивает , но даже он дает погрешность (вы сами доказали). Наименьшую и одинаковую погрешность для всех может дать электрический счетчик при зарядке . А ток заряда должен быть не более 0,5 С , тогда все будут в равных условиях .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Да , мы не конкуренты , но истина дороже . Самое главное , это обеспечить одинаковые условия и точность измерений .
Если нас устраивает погрешность 50% ,то не стоит и заморачиваться , а если хотим получить хотя бы 5% , то надо потрудиться .
Электрические счетчики имеют погрешность до 2 % . Кто может сказать , какая точность измерения цикланалиста ?

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Точность любого прибора настраиваема. И в динамометре и в омметре выставляется ноль; юстируются и все остальные приборы; настраивается и циклоналист. Проблема ли , проверить ток на нём и стрелочным прибором , мало, и измерительные клещи повесить на токонесущий провод.
.....Охотно поеду и я в ЭКОНОМ РАЛЛИ, рядом со всеми, если организуется ОНО , ещё в ближайшие годы. Но , пока ОНО , ДАЖЕ НЕ СВЕТИТ, надо ли
ждать того светлого будущего?
....Разве каждый из нас, уже эксплуатирующих( вдумчиво) , не может внести свой вклад в копилку знаний , что и как влияет на ЭКОНОМИЧНОСТЬ, а значит и пробег ?
...Например: нагрузил лишнюю сотню кг; или повысил-понизил напряжение батареи; или применил дроссель и какой ; или контроллер поменял, или колёса...., - всё, что отразилось на расходе энергии ...- важно не только нам, но и всем-другим , кто захочет использовать НАШ КОЛЛЕКТИВНЫЙ ОПЫТ.
...И не так важна мне точность моего циклона , как сам факт:- БОЛЬШЕ или МЕНЬШЕ стало после очередного экспериментального изменения.
.....Потому и говорю: - Вчера мог ехать на 3х киловаттах, но, Завтра поеду на мЕньших. А почему и как , я же не скрываю, а наоборот -прошу : - ПОДДЕРЖИТЕ ФАКТ или аргументированно ОПРОВЕРГНИТЕ!

Михалыч есть такое понятие как инструментальная погрешность и если она менее 5% то измерения являються методологически правильными.
Насчёт того что разные машины так это лучше - будет больший диапазон сравнений.
А вообще я вижу экоралли так: по маршруту проезжает обычное авто не в быстром темпе - замеряет время прохождения маршрута (можно сделать заранее), а после по маршруту с интервалом в 5 мин эдут электроавто которые должны уложиться в время прохождения маршрута, если не укладываються результат переезжается или анулируеться.

ПС у меня в принципе есть одно предложение по маршруту для тестировки на спусках подъёмах и в имитации ГЦ - длина около 10км МАХ скорость ограничена на 90% маршрута в 40км/ч имееться 4 серьёзных спуска и подъёма, 4 лежачих полицейских (как имитация светофоров) и один светофор с правым поворотом под всегдазелёную стрелку, один разворот или 2 левых поворотов (всего левых 1-3), ну из хорошого старт и финиш на "матрасе" (озеро, лес), в принципе движение оочень слабое хотя в конце августа в начале сентября всё меняеться (студенты появляються), район Голосеевский, возле моей работы в НУБиПУ ( https://maps.google.com.ua/maps?f=d&sou ... 2&t=m&z=14 )

Может но не каждый... Надо проявить осторожность чтобы "копилка знаний" не превратилась в "свалку мнений" что уже произошло с многими форумами.

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

...........................................
...... Но , пока случится некое ЭКОНОМ РАЛЛИ, (если случится), я продолжаю наблюдения за своим циклоналистом.
......Так сегодня, в компании коллег Захара и Солода, и известного организатора "НПО ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ" ..В.Н.Татаренко, проехали в потоке машин. по Киеву 58 км.
......Циклоналист продемонстрировал 55, 7 ватт.час.км. ..........................................
...Значит, если из полных 12 квт час батареи, расходовать только 9 квт.час ( беречь батарею) , то пробег по Киеву ~ 160 км

Подтверждаю, сам лично был приятно удивлен экономичностью Электры

при том что мы ехали и под горку, и с горки, и с нормальной скоростью в потоке машин.

_________________
http://elmob.co

Общепринятый на тяговом электротранспорте расход энергии измеряется в кВт*ч/тонна*км . Давайте придерживаться общепринятых правил , иначе всё это не имеет смысла .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Да, конечно, я совершенно согласен. Но, в моём случае. с Электрой , разница невелика: - все равно - близко тонны. Если точнее, то : - чистый вес Электры ~ 730 кг ? если прибавить меня в зимнем обмундировании 120 кг и пассажира-Академика ~ 90кг , то , полный вес = 940 кг.
.....Тогда удельный расход энергии на тонну веса будет : те же 55,7 ватт.час.км/ 0,94т =
59,2 ватт.час.км.на тонну. Что , с учётом рельефа Краснозвёздного пр -та . Совсем неплохо.!

Сегодня сделал тестовый заезд по Бориспольской трассе . Один и тот же маршрут в обе стороны . Т.к. у меня нет суммирующих приборов , а есть мгновенный измеритель мощности , фиксировал минимальное и максимальное значение потребляемой мощности . Скорость постоянная - 50 км/ч . Температура воздуха -1 . На мерном участке минимальная потребляемая мощность двигателем была 3,0 кВт , максимальная - 4,8 кВт , средняя - 3,9 кВт . что соответствует удельному расходу 7,8 кВт*ч /100 км , или с учетом массы (1200 кг) - 65 Вт*ч/тн*км .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Я уже неоднократно говорил о стандартизации режимов измерения расхода энергии , например Михалычу важен параметр расхода энергии непосредственно приводом от тяговой АКБ , мне-же важен параметр общего расхода энергии на электромобиль , т.к. я оплачиваю эту энергию .
Исходя из этого , наши показания всегда будут отличаться , как минимум на 25%
Следующий момент - это условия движения . Никогда расход энергии зимой не будет меньше , чем летом . Даже для ДВС-ных авто , контрольный расход топлива указывается для практически идеальных условий .
Поэтому и измерения надо проводить , поставив всех участников в равные условия , по одинаковой методике с однотипными приборами измерения .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

.......................................................................................................
.....Так этого и достаточно. Мы же определяем, не ради соревнования между собой. А , с некоторой исследовательской целью.
.....Не должен быть "Лерой Соммер" вдвое -трое прожорливее и Асинхрона и Сериесника. Тем более без КПП ! У меня ведь тоже не сразу эконом- расход получился . К Лерою , значит, индивидуальный подход нужен , для доводки -подгонки мотора к переферии .
АУ ! Романтик ( Логвин) -Отзовись !

Но , Коллеги, ДА ЕСТЬ ЛИ ЭКОНОМИЧНОСТЬ У ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ ВООБЩЕ ?
Известно, ЛИТР УСЛОВНОГО ТОПЛИВА ~ 1 КВТ.ЧАС ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ.
Нормальный авто, до тонны, тратит в эконом езде~ 5 литров.; Такой же - нормальный электромобиль , на ту же сотню, тратит из батареи ~ 5 квт.час. электроэнергии . Вроде бы - норма, но ? ? ?
...КПД ДВСа 25% , после КПП ~ 20% - на колёса !. А , КПД эл.ТД ~ 80 %
...Даже, если сбросить потери на трансмиссию, на колесах должно остаться
ВТРОЕ БОЛЬШЕ ! Но, тогда, на 5 ти квт.часовой батарее, электромобиль должен ездить не 100 км пробега а 300 , а на 20 квт.час. - 1200км.
Вывод: Львиная доля электроэнергии современного электромобиля, тратится не на езду, а на "черные дыры в приводе". Все ОНИ , и МК и Переменники и Сериесники , ещё очень НЕСОВЕРШЕННЫ и ждут своего "ТЕСЛЫ" ! Но, даже необязательно. : Кто ищет, тот .иногда и находит.
.......Даже Я , по Крыму ездил, с расходом 100 ват.час.км., а в Винницу, с той же батареей, поеду, при , меньше 50 ватт.час км.
.....Подключайтесь же коллеги, помогайте искать "дырки-щели"затыкать.