Потужність - 1100 Вт
Напруга - 27 В
Струм - 40 А
Збудження - незалежне

_________________
Дорога покорится идущему

Для повної колекції, викладаю всі фото, що є в мене, в тому числі і в розібраному вигляді.
В кого лімітований інет, попереджую, повні фото займають 1-2 Мб.
Етикетка:

Загальний вигляд:


Розбираємо:
Якір + передня кришка.

Обмотки збудження.

Передня кришка з електромагнітом, і без нього.

щіточний вузел:


Лишні деталі, які для мого випадку абсолютно не потрібні.


В цьому двигуні для чогось ще був гальмівний механізм.
зверху мотора був прикріплений шток, а в середині електромагніт для відведення гальмівного диску при роботі.
На перших фото видно роз*єм ШР, куди приєднується живлення, так от: два товщих штирі - це якір.
один тонкий - обмотка збудження, інший - обмотка гальмівного електромагніта. Інші кінці цих обмоток наглухо з*єднані з корпусом.
І я не зовсім зрозумів, чи вони вмикаються послідовно, таким чином двигун відразу розблоковується, як тільки подається збудження.
Або ж корпус використовувався як ще один контакт, і тоді виходить що ці обмотки можна було включати незалежно...
Крім того гальма розблоковувалися в ручну за допомогою штока, що знаходився зверху.
Для мого випадку всі ці прибамбаси зовсім не потрібні, я це все просто познімав, трохи полекшивши двигун

І ще одне досить важливе: на ті шліци що на даному моторі, підходить диск щеплення зається від 8-ки, чи 9-ки, стає як рідний.
Так шо проблем з виготовленням перехідника немає, беремо будь який убитий диск, відрізаємо лишне, а далі чіпляємо до нього все що можна придумати.

_________________
Акуми - гібрид:Nissan Leaf + Winston ->
Nissan Leaf + Volt ->
Nissan Leaf + Kona
Пробіг - 90К км

Прохання до адміністрації:
може перейменувати назву теми у відповідний кириличний варіант: "ДВ-1100".

_________________
Акуми - гібрид:Nissan Leaf + Winston ->
Nissan Leaf + Volt ->
Nissan Leaf + Kona
Пробіг - 90К км

Зроблено

_________________
Дорога покорится идущему

Што крутил этот двиг? Для погрузчика вроде слабоват. У меня на работе есть движки для погрузчиков, с отверстием в валу под жигулёвский(вроде бы) первичный вал коробки передач. Самый мелкий кажется 3,5квт. Ещё есть на 5квт. Тип у них, если память не изменяет: 3дн40
И ещё какие-то на 3,6 и 6,3 квт.
Но этот как-то маловат для машины. Думаю.

Смотря какая машина.
Если детская - то можно асфальт шлифовать...
Для "взрослой" - нужно не менее 6 кВт. 6 - это "внатяг".

_________________
Дорога покорится идущему

За моїми відомостями, це якийсь танковий двигун.
як на мене непогано підійде для конверсії скутера.

_________________
Акуми - гібрид:Nissan Leaf + Winston ->
Nissan Leaf + Volt ->
Nissan Leaf + Kona
Пробіг - 90К км

Хотів я його вчора підключити та не вийшло. Давав напругу на два товстих. Іскра йде а не крутить. Чи поки я гальма з нього не витягну нічого не вийде?

Это моторчик автолебедки. Включать надо, одновременно с якорем, и обмотку ОВ и тормозную (растормаживающую).
.... И , детальнее разберитесь с выводами: Звоняться ли якорные с массой? Возможны варианты. И, ОВ, один ли вывод?
....Однако, не думаю, что этот мотор, предназначенный на кратковременную работу, может быть тяговым для ЭТС.

це значить мені потрібно подати на два товстих 24В та на два тонких 24В? чи на два товстих та на один тонкий та масу?, тестера немає під рукою, з'явиться тільки через пару днів а хотілось запустити цього монстра

Да, прозвоните на искру. Если оба толстых идут на щетки якоря , а их противоположные -на массу? ......, то , оба толстых -это + , но , для тяги, + на оба,
а для Обратной подмотки троса, + на один конец - ускоренная подмотка на ХХ., при переключении полярности на ОВ. Это , если по уму. А как там - не знаю.

Згадав!
Два товстих штиря в роз"ємі йдуть на ротор.
а два тонких ідуть кожен окремо на обмотку збудження і на магнітне гально.
інші кінці цих обмоток посаджені на корпус.

_________________
Акуми - гібрид:Nissan Leaf + Winston ->
Nissan Leaf + Volt ->
Nissan Leaf + Kona
Пробіг - 90К км

у меня есть похожий двигатель Д-1100, на нём три провода, два толстых и один тонкий.

Крутит бешено, на 12 вольтах его затормозить отвёрткой или плоскогубцами нереально)))

А вот мой мотор


И рекомендации моего наставника
"Да, 2 тонких вывода идут на параллельную ОВ и на тормозную обмотку.
Зря резину тянешь. Давно бы разобрал , тормоз выкинул, а на тормозной диск приварил( приклепал ) лопатки. Получилась бы крыльчатка обдува.
А , со стороны коллектора , несколько отверстий , обеспечили бы отвод тепла. Иначе- этот мотор для " вокруг дома"."

Жду выходных и вдохновения.

_________________
АКБ убивает РАЗРЯД. Но жертву готовит неправильная зарядка.

После похода в гараж сделал некоторые проверки.

На ШР разьеме контакты 1-4 (рабочая обмотка) для управления направлением вращения мотора низкое оммическое сопротивление близкое к КЗ (изолирована от клемм 2 и 3 и корпуса).

клемма 1 звонится на клемму 4.
клемма 2 звонится на корпус и на клемму 3.
клемма 3 звонится на корпус и на клемму 2.
клемма 4 звонится на клемму 1.

Буду распаивать разъем по новому и снова пробовать пуск мотора.

_________________
АКБ убивает РАЗРЯД. Но жертву готовит неправильная зарядка.