Дякую но мені нада не габаритні розміри самого мотора а ротора! і зазор до статора тоже цікавий

Кстати, про зазор ЯКОРЬ- СТАТОР ?...........
Однажды , с одним из форумчан, замерили этот зазор в ДС 3,6. Он оказался ~ 0,8мм на сторону. Понимая его влияние на пусковой момент, поставили под крепление каждого башмака прокладку кровельного 0,5 мм железа. ( о результате сообщений не было)

Аж стидно розказувать но напишу
Пару тижнів я їздю з новим 700А контролером, і якось все одно не так їде авто як хотілось, після того як переключив обмотки в зірку тягне не погано но максимум що бере з батареї 220А , ну і їде на свої 15кВт, то що мотор малуватий для цього контролера це понятно, но все одно якось мало, сьгодні при обгоні замітив що якщо прям сильно жму в пол педаль то і 240-250А проскакує на екрані, приїхавши в гараж виявив що після того як педаль газу впираеться в пол ще есть трохи ходу ( педаль зробленна із велоручки ,курок), короче підрізаю трохи шумки під педалю, заряжаю акум, і о чюдо машина поїхала значно краще, ток з батареї уже 360А а це вже 25кВт, і їде відповідно тепер реально на практиці підтвердив ту теоретичну потужність цього мотора ( доречі це самий перший експерементальний мотор з якого і починав )

так в контроллере надо было настроить положение педали
моторчик прикольный! единственный момент,мне не нравится подсоединение фазных проводов,нужно крепление,клемник,ну чтобы все по феншую)

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

в ті настройки ніколи і не заглядав, а нада було

по клемнику згоден, але із-за того що постійно щось міняю і експерементую то один мотор то 2, клемник повинен буть постійно разним, от його і нема

испытываю творческие муки в связи с желанием сделать другой мотор для своего трабика) нечаянно нарыл вот сайт http://lasercwm.com/blog/rezkametalla/i ... dvigatelya
мож пригодится.

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Починаю роботи над переробкой асинхроного 100-го мотора в синхроний без магнітів, хочю получить не меньше 8000об/мин , а там буде видно. Чого такі оберти спросите Ви? Тому що хочю збільшить передаточне число для кращого "ривка" з місця, це те що мені не хватає апетит приходе під чяс їди, авто їздить дуже не погано, і їздить постійно але з місця хочеться більше кВт вкачювать Далі буде.

Синхронний без магнітів - це зі збудженням від електромагніту чи тупо вентильно-реактивний?
Я от хотів колись електромагнітне збудження робити, щоби отримати переваги синхронника і сіріесника) такі прототипи колись зустрічав на просторах, навіть були гібриди електромагніта і постійного магніта. При старті електромагніт помагав постійному магніту, поле збудження збільшувалось, зростала тяга, падали оберти, в штатному режимі працював тіоьки постійний магніт, а при потребі розвити короткочасно більшу швидкість жертвуючи ккд, електромагніт включався в протифазі послаблюючи поле збудженея. хитра і складна конструкція, але робоча)
Як знайду статтю, в чому сумніваюсь, бо давно було, я ще тоді ЕТ не цікавився, то поділюсь.

_________________
моя Smart BMS

Зі збудженням от електромагніту

если нужна помощь о станочным делам,могу помочь

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

На мучившись з горе токарями тут по месту, купив собі станок , маленький але свій ( ТВ 4) але буду мать на увазі. ДЯКУЮ!!

Давно не писав уже готовий тестовий ротор синхроного мотора (із асінхроного 3-5 днів і планую пробний запуск. І відео як крутиться після балансіровки

Завівся мотор !!!