Наконец-то свершилось. Я, после долгих раздумий, понял, что для конверсии бензинки в электро нет ни времени, ни места. А после тестдрайва Ниссан Лиф понял, что самоделка никак даже не приблизится по характеристикам и комфорту к заводскому изделию. И, опять-же, бюджет конверсии, не считая донора, приближается к стоимости заводского электрокара. Поэтому было принято решение брать заводской электромобиль. После множественных осмотров и поисков, мониторинга рынка и цен было принято решение брать Ниссан Лиф 2014-2015 года в комплектации SV или SL. И вот знакомые посоветовали посмотреть свежую партию Лифов в Одессе. Были на выбор 4 авто: серебро, красная, голубая и шоколад. И вдруг говорят: а посмотрите еще на Форд. Смотрю - белый красавец. Колеса 17", полный пакет, кожа, ксенон, подогревы и т.д. Батарейка 23 кВт, двигатель 105 кВт. Практически аналог Лифу. Но салон, посадка, эргономика намного лучше. В общем, это любовь с первого взгляда. После непродолжительных поисков на просторах интернета, был найден и приобретен экземпляр 2013 года со скрученным у же у нас пробегом до 22 тыс км и крашеным передним бампером. По информации из CarFax, пробег на момент продажи составлял 63 тыс и авто было в незначительном ДТП (без срабатывания подушек). Цвет фирменный фордовский синий, максимальная комплектация. Первые ощущения - восторг. Катаюсь уже три дня - эйфория не проходит. Особенно радует режим рекуперации. Иногда в конце поездки пробег больше, чем в начале. Просто песня.

Да, да. Смешно. Неправильно написал. Не пробег, а остаток пробега.

Поздравляю !!!
Пусть радует !!!

всё равно странно, вечный двигатель получается

Не, с физикой все в порядке . На печку и другие потребители электричество тоже тратиться (ок. 2 кВт/час), а трип-комп вычисляет пробег. Кстати, средний расход с печкой 165 Вт/км.

Давненько не писал. Немного информации об эксплуатации: авто на каждый день. Средний пробег за день 40-100 км (когда как). Летом проводил эконом пробег - при скорости 55 км/час (круиз, климат выключен, в машине 2 чел.) расход 86 Вт/км, пробег 198 км. В городском режиме (движение со скоростью потока, климат выключен) - 115-125 Вт/км. Зимой, конечно, побольше будет (особенно в пробках) 190-300 Вт/км. Печка "кушает" будь здоров. Для того, чтобы не разматывать/сматывать постоянно штатный блок контроля заряда, были собраны 2 зарядные стационарные станции (на работе и дома) на 16А (штатный блок разрешает 12А) и в связи с этим у меня возник вопрос: авто из Америки, соответственно, под ихний стандарт 120/240В. После нехитрых манипуляций с заменой трансформатора в штатном блоке контроля заряда он позволяет заряжать от нашей сети. В авто зарядное устройство 2-х ступеней мощности: 16А (3,2 кВт) 120 В (но работает от 1ф/220В) и 32А (6,5 кВт) 2ф 240В. Терзает меня один вопрос, вернее два: для штатной зарядки, что неважно какое напряжение на входе? Будет-ли работать зарядка от 2Ф 380В? (иногда бывает нужно быстро зарядиться, подать 2 фазы на контроллер на 32А не проблема). Что подскажете, коллеги?

А что такое "2Ф"??

1Ф - одна фаза 220В, 2Ф - две фазы 380В

Штатное ЗУ может работать как от одной фазы 120В, так и от двух фаз 240В. Это штатовский стандарт.

Американское штатное устройство обычно требует доделки, чтоб работать с нашими 220В.

Насколько мне известно, штатное ЗУ не вскрывалось и в нем ничего не менялось. Был заменен только трансформатор в блоке контроля заряда,в т.н. "кирпиче". Опять же, с другим контроллером ЗУ работает нормально.

Мы о чем - зарядном инверторе, или зарядном кабеле?
Инвертор не переделывают, кабель - переделывают под наши 230В.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Мы о зарядном инверторе. Как его заставить работать от наших 2-х фаз 380В?

По всей видимости придется искать трансформатор 380/220 или два. Контроллер заряда на 32А только однофазный 220В. Попробую через 2 ЛАТРа с двух фаз запитать.